作為一名新能源車主，不僅僅對電動汽車、更是連帶著對這個新生的看似潛力無限的行業充滿了好奇。好奇將會如何發展、政府將會如何左右、市場將會如何競爭。前些日子，在網上看到除了之前發布會鬧得沸沸揚揚的“游俠”以外，又一互聯網車企“小鵬”新能源汽車已經努力研發動力電池、電控系統等核心部分1年多了。而恰恰就在此時，小鵬汽車準備召開首次試體驗交流，抱著十足好奇心的我提交了參加申請，之后心里便一直打鼓最多只計劃25人參加的交流會是否有機會參加，結果證明我還是幸運的。

周六的北京，哪里堵哪里不堵那還真是摸不準，比預計時間稍晚到達后便看到一群人圍觀著一輛”雷克薩斯“

因為位于798中，絡繹不絕的路人也多有好奇的過來打探這臺”別具電心“的雷克薩斯。

雨后春筍般的互聯網車企，相比較傳動車企來說，到底有何不同？交流會中，小鵬的負責人給我們明確的帶來了如下幾點定位和信息：

1. 城市SUV

以國外的特斯拉先做跑車為例，小鵬分析后認為中國市場更偏重實用性，而城市SUV是未來年輕人實用的首選，契合新能源電動車，這便是小鵬汽車的方向性決定：以電動SUV作為首款產品大力投入研發。

2. 落地10萬元上下

因為制造方式有別于傳統車企，無論是前期成本，還是后期采購，小鵬汽車都有自信能夠拿出更吸引人的價格，而10萬上下的純電SUV，無疑是銷量的強力保證，吸睛的一大王牌。

3. 300+公里續航

即便是上下班100公里也能小3天一充，周末休息的全家短途游玩多為往返近300公里，這便是小鵬汽車目前鎖定300公里續航的原因和構思。

4. 8秒以內的百公里加速度

對于80%時間都行駛在城市道路下的我們，電動汽車的這一天生優勢確實在會非常直接的增加體驗，低速輕松超車完全不在話下，而明明是SUV卻還可以做到8秒以內的百公里加速度，也是得益于小鵬汽車自己的電機：電機系統功率接近15kw/L，而國內目前的最高電機系統功率僅為10kw/L。輔以18650動力電池 超過150wh/kg的能量密度保證，最重要的三大根基：電控、電機、電池已經基本成型。

整體雖然是雷克薩斯，但車身表面、LOGO等都經過了二次加工。車門上，《Xpeng 把生命注入汽車》的標語醒目，也暗藏了小鵬汽車未來計劃的一個側重點：人車互動。

前柵進行了改造，作為消費者，這個LOGO無疑比BYD、北汽、江淮都要好看，硬說要擔心，以后實車下線，會不會被人說想狗骨頭呢？

對于車體本身并無太多想贅述的，畢竟現在只是一個蛻變前的殼子，實際意義不大。而真正值得關注的，是目前已見雛形的整車UI系統。

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不得不說，這個大屏幕和僅僅3個實體控制按鈕的排布，令人眼前一亮。

檔位的設計也是別具一格，與現在的那些旋鈕檔位不同，采用轉動后回撥的方式，就好像輪盤電話一樣的感覺，想要切回空檔？請按下這個按鈕試試！

而車身的所有控制，全部可竟有中控屏完成。

方向盤上下前后、座椅的各方向調節、后備箱的開啟、所有車輛燈光的控制、空調控制，完全經由此中控屏完成。因為尚是雛形，一些邏輯的設計和UI還有改善的空間，但目前的狀態已能初見端倪。

看到這樣的中控，我們不難想到特斯拉那代表性的大屏，蘋果一樣的UI，科技感油然而生，不得不承認，新能源汽車本就應該是這樣的感覺，攜帶著大量的創新。參觀完目前最為搶眼的中控屏+UI+車身控制之后，在開始試駕之前，有幸看到了這輛小鵬車的真實內在。

因為還是實驗用車，線路的走法，位置等等，都可以說不是很整齊，雷克薩斯碩大的空間內，大部分都空置了出來。整體位置被放在偏低的位置可能也跟保持重心有關系。

而電機靜靜的躺在下面。值得注意的是，從工作人員那里得知，這次這輛實驗用車為了更多的收集數據，實際上是四驅雙電機版，后電機在后排座椅下方。

可以隱約看出，固定在車底部的動力電池。

隨后便按照簽到時登記的順序，有序的進行了試駕。因為場地有限，車輛只得在一個空曠的倉庫內畫圓行駛。筆者試駕的簡單感受如下：

1，得益于雷克薩斯本身優良的車身密度及懸掛調校，車走起來很穩很舒服，車身一體性很好。

2，電門點觸瞬間動力既有迸發之兆，可以明顯的感覺到蘊藏其中的力量。電機怠速下的速度比汽油車慢且力度小。

3，而動力回收目前還沒有看到或者感覺到，咨詢后被告知，目前動力回收的力度設計的非常小，所以幾乎可以忽略不計。

4，車輛啟動、倒車時候發出的聲音明顯好于比亞迪e6。

結篇：

憑借著特斯拉的開源，小鵬汽車有了個好起點。

核心系統的高目標化，是核心競爭的價值所在。

互聯網的創新人性化，錦上添花或許引領潮流。

市場競爭最核心體現，時間才是那真正的籌碼。

眼前是雷克薩斯外殼，希望秉持雷克薩斯精神。

前所未有的造車方式，新能源路慢慢其修遠兮。

遙想未來，一款10萬元的電動SUV，續航是當時平均新能源汽車平均續航的150%，內外炫酷，功能新穎，足以是一件令人心動的事。

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