【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 Madbull)本人作為一個(gè)搖號(hào)3年多，拿本3年多，駕校畢業(yè)后沒(méi)摸過(guò)車的新手，終于在2015年2月底改投電動(dòng)車的行列，沒(méi)有經(jīng)過(guò)搖號(hào)就分配到了指標(biāo)。之后就是各種查閱，其實(shí)也就是那么幾種電動(dòng)車可以選擇。最后，其他都不考慮了，就是看著帥的就買，結(jié)果根據(jù)個(gè)人審美選擇了長(zhǎng)安逸動(dòng)EV。【2016長(zhǎng)安逸動(dòng)團(tuán)購(gòu)，點(diǎn)擊報(bào)名】

這已經(jīng)是4月份的事情了。3月7號(hào)逸動(dòng)EV上市，但是各種4S店都沒(méi)有現(xiàn)貨，感覺(jué)很奇怪。又觀望了一個(gè)月，偶然聽朋友說(shuō)起有一批逸動(dòng)EV將要到北京，于是去4S店詢問(wèn)，果然有，交了2萬(wàn)定金，回家等待，7月中旬，車到，提車，上牌，開始了新能源之旅。

肖村橋附近的停車場(chǎng)其中一輛藍(lán)鼻子就是我的車

這個(gè)叫什么號(hào)碼來(lái)著？感覺(jué)還挺靠前的。

逸動(dòng)EV真的很少，除了在長(zhǎng)安4S店以外，從來(lái)沒(méi)有在馬路上或者公共充電樁見過(guò)。其他新能源車主對(duì)于逸動(dòng)EV的外觀和內(nèi)飾都是稱贊有加。對(duì)于沒(méi)有開過(guò)其他車的我來(lái)說(shuō)，倒也并沒(méi)有什么感覺(jué)。

第一個(gè)遇到的問(wèn)題是USB接口，特意買了一個(gè)mini U盤，存了很多歌，插在USB口聽歌用。發(fā)現(xiàn)每次滅車后，再啟動(dòng)，U盤就不識(shí)別了，還需要再插拔一次，才能正常識(shí)別。很是奇特，后來(lái)想，可能是U盤不兼容，換了一個(gè)U盤，真的沒(méi)問(wèn)題了。滅車之后再啟動(dòng)U盤也能正常識(shí)別。

沒(méi)有固定車位，所以無(wú)法安裝隨車送的電樁。幾個(gè)月來(lái)一直都是快充，一直比較擔(dān)心會(huì)不會(huì)有電池?fù)p耗，所以經(jīng)常記錄公里數(shù)，進(jìn)行計(jì)算。期間各種方法，一直D檔，一直節(jié)能模式都試驗(yàn)過(guò)了，感覺(jué)差距并不是很大。需要吐槽的一點(diǎn)是長(zhǎng)安的節(jié)能模式每次換擋都需要按一下鈕才能節(jié)能模式開啟，有些奇葩。

9月7日100%、公里數(shù)669

9月12日60%、公里數(shù)727

(727-669)/40%=145

9月15日100%、公里數(shù)934

9月18日50%、公里數(shù)1007

(1007-934)/50%=146

9月22日94%、公里數(shù)1083

9月23日42%、公里數(shù)1164

(1164-1083)/52%=155.7

9月26日91%、公里數(shù)1301

9月27日57%、公里數(shù)1356

(1356-1301)/34%=161.7

10月25日100%、公里數(shù)2603

10月28日19%、公里數(shù)2719

(2719-2603)/81%=143.2

10月29日100%、公里數(shù)2810

10月30日19%、公里數(shù)2894

(2894-2810)/81%=103

這個(gè)記得是開暖風(fēng)來(lái)著。開開停停，估計(jì)1/3時(shí)間暖風(fēng)。

11月2日99%、公里數(shù)2942

11月4日27%、公里數(shù)3050

(3050-2942)/72%=150

實(shí)在不行了，買了毛茸茸的墊子和方向盤套，減少了開空調(diào)的時(shí)間。

11月8日90%、公里數(shù)3121

11月10日20%、公里數(shù)3208

(3208-3121)/70%=124.2

以上就是斷斷續(xù)續(xù)這幾個(gè)月以來(lái)每次充電的數(shù)據(jù)，具體的百分?jǐn)?shù)是右側(cè)液晶屏幕上的顯示數(shù)字，這里沒(méi)有上傳圖片。北京11月19日雨夾雪，那幾天不開暖風(fēng)吹窗戶沒(méi)法開車，測(cè)算了一下里程是93公里。

每次沖到顯示100%時(shí)候的續(xù)航里程是不一樣的，從169-191公里不等(這里說(shuō)的都是D檔下)。

各種充電樁對(duì)應(yīng)的電流和時(shí)間不太一樣。同一個(gè)充電樁每次充電顯示里程數(shù)會(huì)差不多。以上圖片中最高里程數(shù)是99%的一張，那次我很不厚道的在商場(chǎng)地下停車充電，逛了很久才回來(lái)，充電電流都0.1A了，但是也沒(méi)有跳閘斷掉，所以充的比較滿。實(shí)際開起來(lái)也是那次比較多。逸動(dòng)EV快充是可以充到100%的，電流到90左右開始衰減。[page]

國(guó)電的樁子電流比較高。

7、8月份那會(huì)兒，插上不到3分鐘電流就能到80A以上，40分鐘左右充滿。

下面這兩張圖還是國(guó)電的，就是創(chuàng)造了99%但是續(xù)航里程第一的樁子。不過(guò)這種樁子逸動(dòng)EV兼容性不太好，兩三個(gè)中有一個(gè)能啟動(dòng)充電成功，其他會(huì)啟動(dòng)失敗。

特來(lái)電的電流小些，65封頂。

40分鐘充電的日子好開心，跟其他充電車主隨便聊聊就開走了。

不過(guò)好景不長(zhǎng)。逐漸充電電流在降低，不知道和我一直快充，從來(lái)不慢充有沒(méi)有關(guān)系。再后來(lái)，冬天來(lái)了……

以下為特來(lái)電軟件里的部分充電記錄，大家可以感受一下。

最開始夏天，32分鐘/11度=2.9，平均充1度電需要2.9分鐘；

偶爾秋天，1小時(shí)42分鐘/11.33度，那次是充到一半忽然充電樁離線斷網(wǎng)了；

后來(lái)秋天，1小時(shí)21分/25度=3.24，平均3.24分鐘充1度電；

最后冬天，1小時(shí)10分/11.2度=6.25，平均充1度電需要6.25分鐘，也就是說(shuō)20度充滿的話需要2個(gè)多小時(shí)。

11月16日去4S店檢查了一下，被告知一切正常……

覺(jué)得會(huì)不會(huì)和沒(méi)慢充有關(guān)系，于是在公共慢充樁想實(shí)驗(yàn)一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)！有！線！

之前一直沒(méi)注意慢充是沒(méi)有線的，需要車帶的一根慢充線，但是長(zhǎng)安逸動(dòng)EV沒(méi)有配送那根線。于是打電話給4S店，說(shuō)一直就沒(méi)有隨車配送，所以需要單獨(dú)購(gòu)買，720元買了一根。回頭找機(jī)會(huì)用一下試試看。

在4S店和前臺(tái)閑聊的時(shí)候聽說(shuō)了兩個(gè)消息。一個(gè)是說(shuō)慢充線會(huì)在家里安裝慢充樁的時(shí)候配發(fā)，不知道是不是真的。二是據(jù)說(shuō)后來(lái)出的逸動(dòng)EV里面有個(gè)叫EPC還是EPU什么的芯片更新了，續(xù)航里程有所提升，在北京某環(huán)路上跑了210公里。進(jìn)一步問(wèn)老車能不能更新這個(gè)芯片，回復(fù)是不能。

凌亂的寫了一些使用經(jīng)歷，最后概括一下：

車比較大氣，內(nèi)飾到位，車內(nèi)寬敞，和汽油版基本沒(méi)有區(qū)別。方向盤很輕。

充電樁公司很積極，隔一段時(shí)間就會(huì)聯(lián)系一次，由于小區(qū)車位問(wèn)題，沒(méi)有安裝。

充電速度開始很快，后來(lái)逐漸降低，再加天冷，充電時(shí)間從40分鐘增加到2個(gè)小時(shí)，電流從80A左右到25-35A。其中電池衰減有多少不詳，氣溫影響很大，具體比例不詳。待到明年春暖花開再看。

沒(méi)有配備慢充線。

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