依托背后北汽集團強大的同平臺的產品支持，以及精細化管理，北汽新能源汽車2015年已經實現盈利，今年還會持續的保持盈利。

北汽新能源汽車總經理鄭剛

2016年1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)在廣州保利世貿博覽館正式開幕。北汽新能源汽車總經理鄭剛在與會期間接受包括第一電動網在內的多家媒體的訪問時表示，依托現有平臺打造及精細化管理，北汽新能源已實現盈利。

根據中汽協統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷量雙雙突破30萬輛，同比暴增三倍。在電動化的道路上狂飆突進之后，中國已經超過了美國成為全球最大的新能源汽車市場，且連續兩年市場增幅達到300%。與此同時我們發現，盡管當前國內的新能源汽車市場一片欣欣向好，但仍舊不乏有車企表示：即使算上國家地方兩級補貼，現階段賣新能源車還是處于賠錢狀態。

實際上，說現階段賣新能源車不賺錢甚至賠錢的車企不在少數。此前長安汽車總經理任勇在接收筆者采訪時就曾坦誠，長安新能源現階段賣車并不賺錢。而廣汽乘用車總經理吳松，則更是不止一次在面對媒體采訪時公開表示，傳祺當前每多賣一輛新能源車就意味著多陪一輛的錢。

既然如此，同屬幾大國有集團系的北汽，其旗下的北汽新能源何以能夠做到2015年就已經實現盈利？

根據鄭剛的介紹，主要有兩方面的原因。“第一個原因就是我們背后有著北汽集團強大的同平臺的產品支持。雖然我們的銷量絕對數并不大，但是跟我們同平臺的車，都是十萬輛以上的產品，所以它在傳統車領域里面的量已經幫我們攤薄了很多制造成本。”在鄭剛看來，基于現有的燃油車平臺打造，是北汽新能源得天獨厚的優勢。

第二個原因即為兩萬輛的規模和企業精細化的管理。對此，鄭剛向第一電動網作者解釋道：“我們兩萬輛的產能以及精細化管理，進一步降低了成本，所以我們的成本基本上已經接近了補貼的邊界線。”

對于具體的盈利額度，鄭剛在采訪中并沒過多透露，但他表示：“去年我們也實現了盈利，整個全產業鏈的盈利，雖然盈利的絕對數并不大，但是還是實現了盈利，所以今年還會持續的保持盈利。”

的確，當前北汽旗下的幾款在售新能源汽車都有北汽現有的燃油車型與之對應。例如，EV160/EV200系列對應的燃油版車型即為D20這款A0級兩廂小車；ES210對應的是D70這款B級轎車，最新推出的EU260則對應的是D50這款A級轎車。基于現有平臺來打造新能源車型版本的做法，確實能大大節省新車型的開發周期及成本。但鑒于二者在對車身的結構設計上存在著不同的需求，因為業內對該類做法至今仍存在較大爭議。

值得一提的是，如真若鄭剛所言，北汽新能源在企業精細化的管理方面同樣做的出色，繼而有效降低了其產品成本。那么，其在回答第一電動網作者提問時最后講到的“我覺得在這個業務上，用不久的時間，有信心在不過多的依靠政府補貼的情況下，我們能夠參與更多的市場競爭。”將變得更加可期。

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