【第一電動網】（特約作者 天驕）2016年北京時間4月1日，特斯拉正式發布了傳說已久的新車Model 3。雖然發布會上，給力哥明確說了要2017年才能交車，而預訂數已經達到了11.5萬臺。

在發布會上，給力哥Elon Musk沒有公布車的具體參數，只是大致給了一個350公里的續航數和6秒的0-100公里加速，公布了車的外形和一些特色功能，譬如超大屏幕，整體玻璃，安全性和無人駕駛等等。和Model S一樣，這款車同樣獲得了粉絲的追捧，全球11.5萬臺預訂我們暫且不說，在中國，特斯拉出現了排隊預訂的現象。這款車會在中國取得成功嗎？我們來看一下。

一、特斯拉Model S為何水土不服？

2015年特斯拉全球賣了5萬輛，但是2015年中國區因為銷售不佳，特斯拉把銷售計劃下調了50%。特斯拉主要的銷量還是在美國本土，占了幾乎一半銷量。而我們看一下全球汽車市場，中國是全球第一大汽車市場，而美國才是第二位。為何特斯拉到了中國就水土不服呢？這是因為住房和充電條件不同。

在中國，住房不像美國那樣家家有200多平米，樓上樓下、地下室、閣樓、車庫、游泳池俱全的大House。美國家庭收入中位數其實也不高，只不過5萬多美元，折合30多萬人民幣，中國一線城市雙職工白領家庭也能賺到。但是，中國一線城市白領家庭要買美國中產住的200多平米，有游泳池有草坪有車庫的大房子，不奮斗個幾百年是不行的。中國人連個固定車位都得花高價買，自己安裝充電設施是非常麻煩的。所以，純電動汽車，在中國普通家庭不能當唯一用車，而是補充用車，第二輛車。第二輛車花幾萬買了容易上牌的國產A0級電動汽車是可以的，要花幾十萬賣個高檔次的電動汽車是不太靠譜的。所以，特斯拉到了中國成為了富人玩具，中產買它不實用，窮人又買不起。水土不服在所難免。同樣，特斯拉在美國之外的其他國家也遇到了類似的問題，美國電動汽車能夠發展，除了補貼以外，與其家庭充電環境是密切相關的。而在其他國家只能當作富人的玩具。

二、Model 3在中國有競爭力嗎？

從特斯拉Model 3已經給出的參數和外形看，還是一個運動型的轎跑車定位，6秒加速并不是太快，但是由于電機的特性，超車起步都足夠了。3.5萬美元的定價也比較厚道。

但是，對于中國富人來說，特斯拉Model S是一個好玩的玩具，不錯的外觀，高性能，科技感都是賣點。而Model 3恰恰是一個平民化的產品，對于富人來說，它不夠酷，也不夠貴，不能體現富人的身價。他們要買電動汽車早就買Model S了。

而對于中產來說，純電動車作為家庭第二輛車的時候才會考慮。而對中產來說，一輛價格不貴不便宜的電動汽車稍微有一點尷尬。3.5萬美元的Model 3到了中國，即使按照特斯拉的良心定價也會在5萬美元以上，也就是30多萬人民幣，落地要40萬，這個價格基本可以買一款寶馬3系或者奧迪A4了，甚至舊款的奧迪A6L也可以考慮。這個定價做家庭唯一用車對中產來說也不便宜，而對于家庭用于市內通勤對第二輛車來說有些太奢侈了。所以它的消費群體會限于中產中定位偏上的一批人。這批人還要有一定的追新意識，同時買不起Model S，由于中國人口較多，雖然這種人的比例不大，但是絕對數量還是不小的。所以，Model 3會取得比Model S更好的成績，但是要媲美BBA的中級車基本不可能。

三、國產化可以讓Model 3成為中國街車

到2020年之前，中國的電動汽車是可以拿雙重補貼的。目前的標準是，純電動乘用車續航在100km到150km之間， 每輛車可以拿2.5萬的中央財政補貼；續航在150km到250km之間， 每輛車可以拿4.5萬的中央財政補貼；續航在250km以上，每輛車可以拿5.5萬的中央財政補貼。

而很多地方還有一比一的地方補貼，國家給幾萬，地方就給幾萬，同時還有免購置稅等優惠。原價不過3.5萬美元的Model 3如果能變成國產車，它不但不用負擔高昂的稅費，還能拿到中國的政府補貼。那么這個原價3.5萬美元的Model 3因為續航達到350公里，可以拿最高一檔的補貼。

國家地方各自補貼5.5萬元，價格只有12萬元，如果再算上免購置稅的優惠，實際落地價格與10萬出頭的國產A級別車相當。作為中產家庭的第二輛車是完全可以接受的。即使考慮2017年到2020年補貼的退坡，國產化后特斯拉的價格也會在20萬以內。如果再考慮到限牌因素(上海一個汽車牌照要10萬左右，北京要搖號)，性價比就更高了。

到了這個價位，富人雖然不會買，中產作為家庭第二輛車毫無壓力，而小康家庭也完全負擔的起。只要產能跟得上，特斯拉生產多少，中國消費者就能買多少，Model 3成為街車指日可待。

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