2035年的一個早晨，我睜開眼，梳洗完畢，準備上班。

我坐在車上，盤算著今天的工作，突然看了窗外的大樓，無意中想起現在正是全年中最熱的八月份，晚上家家都開空調，用電量猛增，價格也是水漲船高，貴的要死。想著，想著，到了公司。我在公司門口下了車，進了辦公樓。

對了，忘了提我坐的車，是一輛無人駕駛的智能汽車，他也不屬于我，屬于汽車服務公司的。

我向汽車服務公司預約了晚上的時間，它會派車來接我。而且我要求的是一輛充滿電的汽車。我包下了它一整夜的使用權，接在我家停車位上的充放電樁上，我家今晚的空調用電就都靠它了。

突然想起一件事，去年我們公司突然斷電，白天需要400KW的負荷，我們的備用電源智能只能支撐30分鐘，我在App上發布了需求，很快來了30輛電動汽車，停在公司樓下的停車場，給公司供電……

回想20年前，電動汽車還是一個剛起步的階段。電池性能不足，電動汽車價格昂貴，無人駕駛技術還在開發當中，充電樁數量嚴重不足，而且只能充電，不能放電。

當年也有人在討論汽車共享這個概念。在那時候看，人們已經開始談汽車共享，德國有一個Car2go模式，寶馬也開始在舊金山份是租賃汽車。

但是當時，汽車只是汽車，雖然出現了像滴滴和uber這樣的互聯網打車平臺，但是汽車只是一個交通工具。雖然這些車提高了汽車是利用率，但是它們始終要依靠人來駕駛。

現在，除了電動汽車和燃料電池汽車，很難看到路面上有燃油的汽車了。隨著石油的枯竭，汽油變得很貴，而且每輛燃油汽車，都會較大較高的污染費和碳排放稅，除了拍電影和博物館，基本上沒有人愿意去碰這個東西了。

相比之下，電動汽車，就實惠許多了，而且不僅僅能當交通工具，還是一個靈活的移動充電寶。實現能量在空間和時間上的四維搬運。這聽起來就像愛因斯坦的相對論一樣高大上。但是區別是愛因斯坦的四維空間，離我們很遠，而電動汽車卻是就在我們身邊，我本人，就使用它這個功能，為我家晚上的空調來供電。

在20年前，當時的人們喜歡稱電動汽車為新能源汽車。人們還在糾結，使用鋰電池還是燃料電池。在當時來看，使用鋰電池，似乎更加現實。但是續航里程，卻不盡如人意。人們致力于提高鋰電池的能量密度的研究，雖然有很多技術被曝出，但是后來看，實際效果都是收效甚微。而且一位追求能量密度，忽視了安全，也發生過一些事故。本來能量密度越高，也就意味著危險性越高。

其實當時我就有一個觀點，鋰電池的問題，不能靠鋰電池來解決，就像鉛酸電池解決不了鉛酸電池的問題一樣(比如大和重)。

后來又兩項技術的出現，似乎解決了這個問題。他們分別是可再生能源技術和無限充電技術。20年前的城里，還都是柏油馬路。有人建設了一些無線充電車車道，但是使用的人非常少。原因是在當時，這個技術的效率還很低，成本卻很高。

后來人們掌握了鋪設具有無線充電功能的太陽能車道這項技術。車道可以隨時隨地的給汽車送電，這就像很久很久以前的無軌電車一樣。只是沒有了大辮子。由于電能來自太陽，是一種零邊際成本的能源，其成本只來自于對建設和養護費用的攤銷，用得越多，實際上費用越低。所以我們只需要根據行駛公里數，結算很便宜的道路使用費就可以了。就像之前上高速公路交高速費一樣方便，但是價格要低的多。

汽車配置的電池，和20年前，似乎沒有什么區別。但是我們用了類似于石墨烯的材料，這種材料再續航里程上雖然沒有什么貢獻，但是能讓我們的充電速度變得很快。但是管理更加科學和先進，尤其是在等紅燈的時候。我們經常能看到這種電池的廣告：充電五分鐘，行駛兩小時！

有些城市，也會有燃料電池的車輛。尤其是在冬天，它們的數量會上升。作為燃油汽車的替代品，燃料電池汽車還有很多的問題。但是通過租賃的方式進入市場，也打消了人們的后顧之憂。去一些尚未被無線車道覆蓋的地方，燃料電池汽車仍然是首選。

十年前，燃料電池充氣需要去加氫站，現在在小區里就可以完成。燃料電池，除了在車上廣泛應用，也進入了生活。天然氣重整技術已經非常先進，并且便宜。天然氣通進來，可以直接得到氫氣，給車添加燃料。余下的氣體會直接燒到，為小區供電、供暖。

曾出不窮的新技術，徹底改變了我的生活方式，就像20年前的移動互聯網那樣神奇。人類的生產生活，不再破壞水源；每天的電費想股價一樣的波動，家家都自己安裝的太陽能板和液流電池……OK，收收心，開始工作，準備迎接下個20年的到來。

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