話說自從我的IEV5在1萬公里之前出過三次毛病之后，目前已經1.6萬公里還沒有出現啥問題，對它的評價是：省錢、省心。

除了之前文章提到的三次“病”之外（相關文章：這位成都車主的江淮iev5跑了一萬公里，7個月里生了三次病），小五還出過一大一小兩個事情，大事是倒車把車撞到樹上了，花了450元修理，小事是左前輪胎被釘子釘進去出現了漏氣，補胎花了20元。

車撞樹上了，以前是看到別人的遭遇，沒想到我也遇到了…..

第一次被釘子釘，輪胎沒事

第二次輪胎被釘，這次就沒那么幸運了。

言歸正傳，回到用車成本上。

說實話，當初為什么考慮買電動汽車，就是考慮到“買車容易養車難”這個問題，作為屌絲，為了節約用車成本，在了解了油車和電車的優缺點以及自己的實際用車情況后，我最終決定下手電動車。這也是主要考慮電動車的用車成本比燃油車低，不過這個低，主要是在油費和電費的區別上。

自己有了自己的一輛車之后，才能深切地體會到，養車有三大支出：油費支出、保險費支出、停車費支出，電動汽車在這三大支出上面能省的也只能是油費支出了。

秘籍一：加入“蹭一族” 電費都可以省了

前兩天才看到網上講中國“蹭一族”的圖片報道，講老百姓蹭睡蹭涼蹭WIFI，突然想起自己最近也加入了蹭一族，不過我加入的是蹭電一族。

因為之前物業給我規定的電費是1.5元一度，算下來確實不便宜，不過物業一直沒有叫我交電費，而到現在已經用了1500多度了，但是還沒有花一分錢。沒交錢也不代表我就可以不花這個錢了，只是交錢時間的問題。

而就在一個月前，我在使用手機應用的時候，發現了就在家不遠的一個麥當勞餐廳外面有兩個充電樁，在充電樁APP里面新增充電站后，我下載了一個叫電樁app的應用在此充電。

讓人驚訝的事情發生了，充電結束后，顯示扣款金額為零，也就是說，在這里充電不花錢。

這么喜大普奔的事情，我很快就在一個車主群里報告給了大家，不過是慢充，如果不是住在附近，估計也沒人回來這里等上幾個小時蹭幾度電。但對我來說，在此蹭電剛剛好。因為這里車位是開放式的車位，雖然說是內部停車場，但是其實有很多蹭車位的車在這里停。

為了節約成本，我在某寶買的折疊自行車才240多塊錢，還帶變速的。或許是車子太小的原因，或許是我太懶的原因，或許是天氣太熱的原因，我騎了兩次就不想騎了，每次騎車過去都是滿頭大汗。。。

本來想著在蹭電的同時，就當騎車鍛煉身體，結果還是荒廢了。每次我去充電，我都讓媳婦騎著她那輛電動自行車跟我一起，那輛自行車就這樣荒廢在了我家陽臺上，成了兒子的玩具。

我還想說的是，IEV5標稱的電池組可以存23度電，但是在實際充電過程中，因為其他的原因，實際至少是25度。[page]

最近一次充電，從10%開始充，充到95%，如圖，顯示已經充了23度電了。

也許很多人都會罵我占用公共資源，摳已經摳到這個份上了。我用上面那篇關于“蹭一族”的報道結尾的一段話來回應吧。——其實，“蹭”本身并不是壞事，在不影響他人的情況下，對蹭和被蹭的雙方來說，分享和利用資源是節約，也是美德。而讓它變成“陋習”代名詞的，是那些不文明、不守規則的行為。最好的情況是，“蹭”的人講文明，被“蹭”的人慷慨待之。

秘籍二：市區占道停車不給錢，就是這么任性

不管是哪個城市，在市區停車都是一個麻煩事，不只是停車位難找，更重要的就是停車費貴。二線城市的成都也是這樣，市區找個停車場一進去就是七八塊錢，時間稍微長一點，十幾塊錢就出去了，加上市區車多擁堵，油錢也燒不起，于是好多人為了省錢不敢開車進城。

但是對于我這種新能源車主來說，那都不是事兒。成都目前地方補貼雖然只有國家補貼的0.6，但是在停車方面有優惠，在繞城以內的占道停車區域，新能源汽車前面兩個小時停車免費，第三個小時才開始按照正常費用計費。有了這個政策，我在成都占道停車就可以任性地停了。

去占道停車公司備案之后，關注 “成都占道停車”公眾號。

到一個地方就“找停車位”，附近有占道停車的信息救出來了，互聯網就是好。

最后計算一下自己用車8個月1.6萬公里以來的用車成本：上牌費用(1200)+車位充電樁安裝費(200)+保險費(5400)+小區停車費(150*8)+公司停車費(144*8)+電費(0)=9152。這樣算下來，費用其實也不少啊。

因為這里面的費用有些是非常用費用，比如充電樁安裝費、上牌費用(那個價格是被黃牛坑的價格)，保險費也是按照一年算的。我大致估算了一下，按照一年計算，保險費5000+停車費(150*12+144*12)+電費(0，如果都去蹭電的話)=7088。

算來算去，就算加上電費，一年2萬公里的情況下，也不會超過1萬。按照同樣的保險費，同樣的停車費，一個燃油車如果一年2萬公里，按照一公里0.4元的油錢計算，一年要多花費五千到八千元油錢。

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