東晉畫家顧愷之喜歡倒食甘蔗，人家問他為什么，他說：“漸入佳境”——倒著吃越吃越甜。作為甘蔗的分時租賃，眼熱者日益廣，參與者日益多，體驗者日益眾，擁護者日益稠，可謂風頭甚健，炙手可熱。分時租賃的形勢，早已不是“星星之火，可以燎原”，而是“火燒新野，火燒赤壁，火燒博望坡”，隱隱有比拼銷售、并肩頡頏、迎頭趕上的架勢。五中全會公報、十三五規劃建議頻現“共享經濟”，重要性不言而喻。分時租賃就是共享經濟的一種存在形式，目前的發展只是起步，更為耀眼的成就還在后頭。

分時租賃火爆，其來有自。孟子早就主張共享，說：“獨樂樂，與眾樂樂，孰樂？”因為動力不足，諸侯國君態度消極。社會資源有限而人力資源無窮，利益既得者憑什么要無私地分享自己的獨享之利？共享經濟時代才讓這種狀況改觀，當人口爆發式膨脹，社會財富幾何級數增長，環境承載力、資源承載力面臨嚴峻考驗，通過分享，互利多贏，提高資源利用率、提高工作生活舒適度，越來越成為一種共識。

分時租賃的發展符合產業進化的邏輯。“三流的企業賣產品，二流的企業賣品牌，一流的企業賣服務。”雖是坊間戲言，卻反映出產品、品牌、服務的差異性和序列性——差不多的產品，知名品牌更受歡迎；差不多的品牌，優質服務更受青睞。馬云說：“生產正品和仿品可能就是同一個工廠，他們的產品不見得比正品差，同時有更好的價格。”(《北京晨報》2016年6月16日B02版)持平之論遭遇外媒嘩然，原因在于外媒劍指假貨，醉翁之意不在質量，而在品牌。單純的生產制造，難以突破小空間限制，一旦插上品牌的翅膀，產品立即具備了向外擴張的沖擊力。在此基礎上，進行服務升級，無異于烈火烹油、鮮花著錦，產品競爭力瞬間強化。波士頓咨詢公司BCG研究指出，未來6年隨著汽車共享增長，新增汽車銷量將減少1%。租進售退，機在其中，敏銳的車企已經先行一步，順應形勢，擁抱變化。去年，奧迪推出共享計劃Audi on demand。年初，通用汽車推出Maven，為主要客戶提供分時租賃服務。5月2日，豐田宣布將于Uber合作提供汽車租賃服務。6月23日，奇瑞汽車與首汽集團合作簽約儀式在蕪湖舉行，奇瑞提供1萬輛新能源車，歸于首汽集團旗下新能源分時租賃業務——Gofun出行。

分時租賃的發展符合行業擴容的預期。汽車行業增長擴容不能過度依賴銷售，共享經濟潮流席卷所及，有車的可以減少私家車使用次數，沒車的可以避免購車的大額支出。一方面是銷售增長放緩，一方面租賃需求增加，形勢倒逼行業在銷售之外尋求新的利潤增長點。分時租賃風云際會，各大車企群起追逐。一為介入，采用分拆、并購、合資等方式開展分時租賃業務。如北京新能源汽車與鴻海集團共建電動汽車分時租賃公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司的“GreenGo”品牌，而后又與寶駕租車、上海北斗交大進行以分時租賃為主要內容的戰略合作。二為收縮，去除參股合資的分時租賃部分，做強自有的分時租賃部分，刪繁就簡，以退為進，通過定向戰略收縮，實現整體戰略集中推進。如6月22日，吉利汽車發布公告稱，擬出售其旗下公司浙江吉潤及上海華普所持有的知豆汽車股權。吉利總裁安聰慧表示，吉利規劃到2020年實現90%以上的汽車產品都是新能源汽車，這一規劃并不包括知豆和康迪，未來吉利將投入更多精力保證戰略的實施。三為跨界，“互聯網+”風靡汽車行業，互聯網行業和汽車行業同聲相應，一拍即合。谷歌進軍無人駕駛，擁抱Uber，計劃開展分時租賃業務。蘋果10億美元注資滴滴，不可避免地與Uber爭奪市場。樂視投資20億，發布旗下電動汽車分時租賃平臺零派樂享2.0版本，并推出了其基于互聯網技術和生態運營為核心的電動汽車共享出行生態系統。特斯拉不惜公開專利，培養市場。北汽新能源純電動車將接入Uber平臺，推動新能源分時租賃。新行業的進入無論是被動還是主動、自發還是自覺，跨界融合趨勢漸明，有望帶來影響行業格局的顛覆性創新。

分時租賃的發展符合環境優化的需求。首先，推動環保。分時租賃成立初衷，就是提高汽車利用率，減輕環境壓力。1999年，全球第一家分時租車公司Zipcar在美國馬薩諸塞州成立，后逐步向加拿大及歐洲蔓延。中國節能減排承諾兌現、“望得見山，看得見水”(2013年12月中央城鎮化工作會議文件)的愿望實現，也可著落到分時租賃上。其次，紓解擁堵。限購限行限號，北京甚至征收擁堵費，交通擁堵問題成為擺在政府面前的一道難題。汽車普及化、大城市人口吸附、基礎設施不完善、公共交通承壓……矛盾層出不窮，分時租賃在提高汽車使用率、降低出行成本方面有著突出優勢，客觀上有利于紓解交通壓力。第三，提供便利。分時租賃迎合了大眾出行短途化、消費理性化、愛好新潮化的特點，快速、便捷、時尚，業務迅猛擴展，各方奮力爭先，幾乎遍地開花。面向社會方面，知名公司EVCARD、一度用車、聯程共享、金錢潮、車紛享、易卡租車、蘇打出行、e動租車等各有優點。面向校園方面，去年5月20日，“電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，12月20日，EV-CARD同濟大學電動汽車租賃熱點啟動，今年4月17日北汽新能源與龐大集團分時租賃進入華北電力大學，場面火爆，供不應求，接受度明顯偏高。

在推廣分時租賃的過程中，政府扮演了關鍵角色，不僅通過補貼、交管政策來扶持，通過騙補核查、準入設定政策來規范，還通過公車更新填補新能源汽車比例設定、機關辦公場所新能源分時租賃覆蓋來垂范，使行業健康壯大。未來還可以通過大規模的示范應用和基建配套來拉低成本，從而讓租賃電動汽車的成本下調。他山之石，可以攻玉，巴黎市政府委托波洛萊集團投資運營具備公共服務性質的Autolib租車項目，盈利則二者分享，虧損則市政府承擔超額部分，方式可以酌情借鑒。變革時代，國家治理現代化搭乘技術進步東風，可以讓共享經濟優勢充分彰顯。分時租賃，漸入佳境，任重而不道遠，風光可期。

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