現在，中國純電動汽車行業經過快速發展之后進入了調整期，關于對純電動汽車行業走向的理解我想談談自己的看法，如果有差錯和不同意見歡迎在文章下方留言。

1.補貼的流向

補貼以后只會流向滿足達到以下規范的企業：

• 整車選擇的電池符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》
• 整車能進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車輛
• 整車企業能滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》

前兩條基本保證了，補貼流向中國汽車企業+中國地區“技術+生產”的電池企業。換個角度理解，納稅人的錢往這里投了，這里沒有任何不同的意見，只是一切來得太“突然”了。最后的規則保證了汽車的基本安全性。

我把純電動汽車的相關規范梳理了一下：

• 強調了交直流充電接口和協議對所有“進口和國產”的一致性
• EMC和碰撞后的安全性
• 電池單體、模塊和電池包的三級安全性，后續電池管理系統（BMS）可期

好的方面是：

1）基本把所有涵蓋的部分，從源頭部件、子系統到整個車的安全形成基本管控。

2）保證了標準的權威性，不照此執行就別想混了。

3）管理嚴格，肥水不外流，基本保證了電池和動力系統與新能源汽車的強相關，明確責任，后面該咋辦咋辦。

2.其他好處不多說，有些疑問之處我說一說：

1)純電動汽車開始面臨長期的低油價考驗，現在基本是依靠車企的戰略投資來維持，所以，下一代突破車型是往300公里、3.5-3.75萬元售價趨勢走。

2)電池安全其實是依靠整體性來解決，前一陣這一系列組合拳，基本把壞的打死了，也基本把低成本的努力打沒了，所以面臨苛刻的車輛要求，我相信國內電池產業將會維持一個價格均衡的模式走。

這里是啥意思呢，就是說界定了高循環壽命、高的(單體、模組、電池包)三級安全性要求的中國電池系統，很難做便宜了^_^。

我們現在再來評估一下這些50Kwh以上的電池系統，認真來思考下，是產品車的系統安全性在各種條件下的安全性重要，還是單體、模組和電池系統單個維度重要？

案例：

我想說的個人判斷說完了，后續洗沙子的過程也會讓某些事情失去回旋的空間，我現在覺得也許只能大量做去插電混動（PHEV）了……

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