漢能太陽能汽車發布可謂7月汽車行業的重磅新聞，一時間既有贊譽聲又有質疑聲，今天，我們就來分析一下漢能的太陽能汽車靠不靠譜。

漢能公司成立于1994年，總部設在北京，其業務橫跨水電、風電、光伏發電。員工逾10000人。在國內多個省份以及北美、歐洲、亞太等地區設有分支機構，是當今國內規模最大、專業化程度最高的民營清潔能源發電企業。同時號稱實全球最大的薄膜太陽能企業。

發布會共發布了四款車型，其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個小時的情況下，日均發電量可達到8-10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動力鋰電池，最大續航能力達350公里，漢能宣稱將為未來3年內量產。

數據看上去很美，但事實是否確實如此呢，我們來分析一下。

太陽能發電問題

實際上太陽能汽車并不是什么新鮮事物，比亞迪就曾經在自家的F3DM上加上了太陽能電池模塊，但效果只能用聊勝于無來形容。

這次漢能的太陽能汽車號稱日均發電能達到8-10度，這確實還是有不小的吸引力。智電君為此還專門請教了太陽能電池方面的專家。專家進行了計算：以面積7.5平米，轉換率31.6%計算，在5個小時最佳受光角度(即太陽光垂直照射電池板)，發電能達到11.85度。

但在實際使用過程中，早晚日光照射強度不一樣，且保持最佳光角度不可能，太陽能電池對鋰電池充電也有一個轉換效率，，因此號稱的10度發電量基本上是不可能實現的。

還有一個現實問題，為了減少占地面積，地下停車庫，或者說是立體停車庫將是未來主流，未來也不可能有足夠的露天停車場來共汽車停放，況且長時間暴曬講影響汽車的壽命、安全性，這實際和汽車的使用環境相背。

價格問題

目前，薄膜太陽能電池板價格昂貴，據漢能透露，推出的太陽能汽車價格根據“不同配置與車型會在50至70萬一輛，不算政府補貼的話”。

眾所周知，新能源汽車作為國家大力扶持的產業，國家對于消費者是有不同程度的補貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車

而太陽能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補貼，太陽能電池是沒有額外補貼的，如此算來，漢能的汽車售價將達到40-60萬元，與普通新能源汽車差價在20-40萬之間，這得充多少電才補得回來，大家可以自己算一下。

當然，未來技術進步，薄膜太陽能電池成本可能會降低，這些問題可能都不會是問題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷，將來如何發展，我們拭目以待。

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