9月7日，江淮聯姻大眾汽車的公告刷屏汽車新聞圈，據悉此次簽署備忘錄為了雙方共同合作開發新能源汽車而努力，雙方正在就新能源汽車領域成立合資企業的可行性和前景進行評估，但目前還存在不確定性。

一、大眾聯姻江淮的緊迫性

智電汽車認為，大眾貴為世界老二，選中在中國汽車市場并不具備極強競爭優勢的江淮汽車，是出于自身戰略上的緊迫性。

1、覬覦中國新能源汽車紅利

電動汽車是世界汽車產業升級轉型必然趨勢，中國有目前世界第一的新能源汽車市場，2016年預計產銷70萬輛，中央、地方政府的雙重補貼另整個市場充滿香味，補貼與2020年將全部退出，時間緊迫。

6月大眾發布“2025戰略”中，計劃2025年前推出30款全新電動汽車，并且電動車與插電式混合動力汽車的全球年銷量要突破百萬輛，中國無疑是最好的目的地。

2、受制于中國油耗及排放法規，準備為南北大眾兩兄弟擦屁股

2020年即將到來，中國越來越嚴厲的油耗及排放法規就像緊箍咒一樣，“尾氣門”事件讓大眾汽車在美國吃夠了苦頭，2015年大眾對中國市場的依賴度高達35.7%，重蹈覆轍是絕不容許的選項。

大眾當前引以為傲的"TSI+DSG"技術在嚴苛的法規面前還能堅持多久我們不得而知，指望南北大眾兄弟自己在新能源汽車領域闖出一片天也不現實，找個現成的幫手加以技術扶持實為上策，退可自保，進可預備油耗及碳積分為南北大眾兄弟擦屁股。

3、與自身小型廉價車戰略匹配

江淮一直以來都銷售大量的價廉質優的小型乘用車，擁有完整的低成本供應商體系，小戶人家在成本控制方面擁有豐富的經驗及吃苦耐勞的精神。

特別是在電動汽車領域，江淮依靠A0級領域的IEV4、IEV5、IEV6S等暢銷產品，穩穩地占據著國內純電動乘用車10%左右的市場份額。

“尾氣門”事件后，為重奪世界第一，一直搖擺不定的大眾集團終于下定決心發展廉價車，然而既有的架構、平臺、模式并不能高效支撐這一目標，江淮身上卻具備實現夙愿的一切素質。

4、積累商用車資源，拓展新興增長點

雙發發布的聯姻公告里面，對于合作的描述有個關鍵詞“優勢互補”，大眾在乘用車方面的造詣不容置疑，而江淮在商用車、特別是輕、重卡方面是國內市場的佼佼者，聯姻江淮將有助大眾獲取新資源、拓展新領域。

5、江淮國企身份有助工作開展

江淮的國企身份有助于聯姻事宜在中央、地方各級機構中一路綠燈，與民企相比，國企在土地、資金、資源、政策等方面也更有保障。

二、或將引爆中國新能源汽車合資風潮。

“節能、環保、技術趕超”是中國全力發展新能源汽車的核心原因，當前占據國內電動汽車市場的車企也均為諸如比亞迪、吉利、長安、上汽、北汽等自主品牌，即使有騰勢汽車特例，也僅限于比亞迪與奔馳之間的技術合資。

江淮與大眾聯姻，通過插邊球的方式繞開單家外資車企最多兩家合資公司的限制，開了“一女三嫁”的先河，為更多覬覦中國電動汽車市場的外資車企指明了方向，或將引爆中國新能源汽車合資風潮。

在中國、當前與大眾汽車面臨同樣處境的還包括通用汽車、福特汽車等美系品牌，誰會成為下一個目標呢？

無論燃油車還是電動汽車，中國汽車市場的總盤子是一定的，多了一家合資公司，就意味著少了一家自主品牌，中國新能源汽車產業才剛上路，但愿江淮與大眾聯姻案例不會成為中國電動汽車丟了市場，又丟了技術的導火索。

返回第一電動網首頁 >