枯藤老樹公交，電動滑板回家，古道交警攔馬。夕陽西下，斷腸人在天涯。行路難，行路難，上班下班難于上青天。

上面一首DIY古詩詞，反應出了一線城市上下班那慘烈的畫面。當電動滑板車的出現，化解了人們對“最后一公里”的憂愁。可是好景不長，隨著最近警察叔叔的一紙罰單，這一切美好都煙消云散。依據《北京市實施道路交通安全法辦法》第八十一條規定，處10元罰款。民警在執法過程中，對違法行為人作出處罰后，將責令其立即改正，不得繼續在道路上使用此類滑行工具。而上海則是罰款20元或50元。

在規定里，無論是電動滑板車還是平衡車，實際上既不屬于機動車也不屬于非機動車，只屬于滑行工具。作為滑行工具的話，并不具有上路權，只能在那種封閉的小區或者不對外公開的場所使用。那么論機械結構與制動原理，電動滑板車與電動自行車(踏板式)并沒有本質上的區別，為什么到了電動滑板車這里，就被封殺了呢？

一、超速、剎車不靈，形同生命如兒戲如果我們從車身機構和制動原理上看，的確電動自行車與電動滑板車并沒有什么區別，也可以說電動滑板車是電動自行車的一個縮小版。但是，電動滑板車被封殺的關鍵點就在于車輪尺寸的嬌小。通常，電動自行車車輪直徑約為35-60cm，電動滑板車車輪直徑為20cm。根據《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車最高車速為20km/h，其干態制動距離應不大于4 m,濕態制動距離應不大于15 m。

然而由于電動滑板車輪尺寸小，剎車摩擦系數小。在北京市消協抽取20個產品的檢測中，有11個樣品的制動距離超過了8m，甚至有的產品在30km的時速下制動距離達到了9.9m。

通過電動滑板車如此“驚人的制動性能表現”，著實為道路安全埋下隱患，也將使用者培養成為新式 “馬路殺手”。二、不具有路權、無行業標準 發生事故難定責除本身設計缺陷外，據交管部門介紹，包括獨輪體感車、兩輪平衡車在內的電動平衡車和電動滑板車等代步工具，既不符合我國的機動車安全標準，也不在非機動車的產品目錄內。在交通法規里，責任主體只有：行人、非機動車、機動車三種，電動滑板車屬于“四六不靠”的，因此一旦發生事故難以界定責任。

例如，今年3月份，小米平衡車傷人案后，由于缺乏產品質量安全標準，責任認定成為難點，無論是法院裁決或是消費者舉證，都難以界定平衡車傷人究竟是因為產品存在質量問題、設計缺陷，還是消費者操作不當。事件一出，對相關標準的呼喚更為迫切。用政策照亮電動滑板車的明天隨著體積小巧、外形時尚的電動滑板車逐漸成為了市場的寵兒，銷量也呈現出井噴式的增長。那么在眾多使用群體中，僅僅憑借一紙規定就能將低速電動車打入冷宮嗎？顯然是不貼合實際的。與其千方百計的禁止，不如盡快出臺電動滑板車、平衡車的安全標準。讓生產廠家有的放矢，才能使得市面上銷售的電動滑板車、平衡車真正解決人們的代步需求，又不會造成嚴重傷害。在這方面，不妨回顧電動車走過的路，從當初的混亂局面，到如今出臺的國家標準，電動車也逐步找到了自己的位置，得以有限制地在城市道路上行駛。

對于管理部門而言，應及早研判與發現問題，未雨綢繆盡快制定電動滑板車等新式代步工具的國家標準，對車速、制動能力等作出明確規定，把規矩立在前頭。對于監管部門來說，如何平衡安全需求和應用需求，是實現人性化管理的關鍵。

總體來說，不論是電動滑板車、電動平衡車還是低速老年代步車，對于我國現階段電動汽車初級階段，仍是阻擋新能源整體發展的攔路虎。新能源不是一個打著綠色的口號衍生出來的新鮮事物，更是將便捷、安全、經濟、環保統籌兼顧起來的國民出行升級的新方式。政策的引導、車企技術的創新、消費者的合理利用，只有擁有一個良性循環才能讓新能源健康、快速發展。

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