鄙人90后，駕齡6年，在這個年齡階層中算是一名老司機，喜歡自由的生活方式，追求暢快的生活感受，享受手握方向盤自由馳騁的狀態。在我眼中，汽車不是單純的交通工具，汽車是生活，它有著類似于人的結構，也有著類似于人的感受。

由于城市購車限制政策，不能購買傳統汽油車，算是在新一輪汽車革命的初端，入手一輛純電動汽車——比亞迪e5。強勁的動力，綜合305km的續航，讓我愛不釋手。

在所有人都認為純電動汽車僅限于城市內通勤的心理下，我必須要證明一點，純電動汽車，可以完成“超長途自駕”，并且會有不錯的駕乘體驗。這次我想要的是一次走到哪玩到哪的旅行，不用為了到達目的地而趕時間。這趟3000km超長自駕之旅，記錄成五個部分：Part 1 啟程、Part 2 旅程、Part 3 歸途，這也是最精彩的部分，Part 4是心得，Part 5是感謝——精于勤 誠于心。

Part 1 啟程

天時：金秋十月，秋高氣爽，自駕旅行的好時節。

地利：位于祖國的心臟，純電動汽車發展最好的城市。

人和：同行兩名小伙伴，自愿加入純電動汽車自駕旅行活動，帥哥一枚，美女一枚(鄙人是右側大臉)。

進入正題。出發前的必要工作，路線選擇和車況檢查。

首先上路線，Go：

Day1 北京——保定——濟南

Day2 濟南——青島

Day3 青島(休整)

Day4 青島——臨沂

Day5 臨沂——上海

返回： Day6、7 上海——常州——北京

為避開十一出游高峰期，出發日期選定在9月29日上午，先行前往保定接上帥哥，正式開始旅行。全程預計3000km，回到北京時間預計10月6日中午。

其次最重要的是車況檢查，純電動汽車不同于傳統燃油汽車的地方在于不需要繁瑣的保養流程：輪胎胎壓檢測(尤其在換季季節要尤為注意，從熱到冷，胎壓會有一個降低的過程，過低的胎壓會帶來高額的能耗，注意及時補足胎壓，不要忘記備胎胎壓！)，應急車載設施檢查(包含三角警示標志、千斤頂、備胎、便攜式充電器、備用雨刷器)，電池檢測，汽車充電系統檢測，高速公路專用充電卡，充電用手機app，必要的清潔工具。

29日早，陽光甚好，佳人已到，補足電量，備足食品，出發。

Part 2 旅程

三人行，有一人在保定，第一站，河北省保定市。

不同于城市內道路駕駛，高速公路寬闊，車速高，耗電量大，續航里程下降(以120km/h的速度駕駛，按照比亞迪e5的輸出功率，維持在該速度時電機功率需要25kw左右，以該功率輸出1h需要耗費25度的電量，以此推算實際高速續航里程在220km左右，空調冷風耗電可忽略不計)，以上幾點注意好，相信這會是一次不錯的旅程。

前往河北省保定市選擇走京港澳高速，大約170km到達保定市內目的地，考慮到在保定市區內不進行補電工作，綜上所述選擇在徐水服務區進行補電。

徐水服務區：快速充電樁4臺，支付方式為國家電網高速充電卡，e充電app，充電費用2元/度，充電功率可達到36kw。充電40分鐘后繼續行駛。

到了保定怎能不品嘗當地美食，驢肉火燒！美餐一頓，正式踏上旅程。

前往濟南路線規劃：滄渝高速—黃石高速—京滬高速—濟南

滄渝高速上高陽服務區充電樁雖已建設，但是并沒有啟用，只得前往京滬高速滄州服務區進行補電，地圖導航顯示全程144.2km，依照之前測算的耗電量，可以到達該服務區，但是剩余電量會很低，最終在剩余續航里程58km的時候到達了滄州服務區。

滄州服務區共有快充樁4個，國電南瑞牌充電樁，支付方式為國家電網高速電卡，充電費用2元/度。充電過程很順利，電流速度可達到99.6A，充電3分鐘后中斷一次，重啟后正常，40分鐘后再次出發。充電后剩余續航里程為274km，soc 89%。

進入濟南之前最后在禹城服務區進行補電。滄州服務區——禹城服務區，全程158.7km，耗時1.5小時。

禹城服務區屬于山東省行政區域，共有快速充電樁4臺，許繼電器品牌充電樁(在這里請大家記住這個品牌，后文更精彩)支付方式為國家電網高速電卡，部分可以使用e充電app進行充電，充電費用1元/度。到達充電站后看到工人師傅正在進行最后裝飾的收尾工作，整個充電站很美觀，國網統一規格。充電過程順利，一次成功。在充電快結束的時候，碰到第一輛純電動汽車前來充電，江淮iev5，到達該站的時候剩余續航里程10km，不可能再開到下一個服務區了。車主表示他在進入山東省范圍德州服務區、平原縣服務區后，都沒有充電成功，只得繼續往前開，到禹城服務區再碰碰運氣，反復啟動多次，更換充電樁，都不能正常進行充電，撥打國家電網山東地區服務熱線后得到回復：目前山東地區內所有高速充電樁均不能為江淮iev5、比亞迪e5、比亞迪秦EV提供充電服務，原因是充電樁系統與上述三種車輛系統匹配不上(ps：對于正在正常充電的我，比亞迪e5，工作人員表示我運氣好。)江淮車主最終只得在服務區過夜，在服務區汽修廠借到充電插座，通過便攜式充電器進行充電。我則充電到soc 82%，續航里程251km時繼續上路，距離濟南目的地還有51.5km。

到達濟南辦理入住已是晚上8點，但是阻擋不了我們對美食的渴望！強烈推薦濟南美食糖醋鯉魚，外焦里嫩，酸甜爽口！第一天總行駛里程524.4km，行程順利。

皇上！您還記得大明湖畔的夏雨荷嗎！經典橋段即將上演，請跟隨我們的美女導游一覽大明湖風貌。

千佛山，濟南三大名勝之一，拜佛求保佑這次出行暢通無阻。

拜別濟南，踏上前往青島的路。

前往青島路線規劃：青銀高速直達青島。全程366.2km，需補電兩次。從禹城服務區充電后在濟南沒有進行任何的補電，所以第一站補電選擇在鄒平服務區進行。一個小時后到達鄒平服務區，在這遇到了第一次充電trouble。前一晚iev5的遭遇和國網客服的答復我并沒有理會，結果到這，不能充電。鄒平服務區共有快速充電樁4臺，許繼電器充電樁，支付方式為國家電網高速電卡，部分可以使用e充電app進行充電，充電費用1元/度。反復多次，更換不同充電樁均不能充電，同樣在旁邊貼著那張醒目的特別提示，此時車內剩余續航里程110km，可以到達下一個服務區，但是忌憚再次充不上電，果斷選擇下高速，前往淄博進行充電。

淄博市銀泰商城公共充電站，共有快速充電樁4臺，南京能瑞充電樁，支付方式為國家電網高速電卡，充電費用1元/度，旁邊同樣貼示著特別通知：北汽汽車暫時無法進行充電。為什么選擇這個充電站，因為從圖片上看到充電樁的樣子跟許繼的不一樣，算是賭一把，碰個運氣如果再充不了，可以在淄博市內的特來電充電樁充電。這35km的路是出發以來最漫長的一段，時速維持在70—80km/h之間，關閉空調和音頻設備。漫長的1個小時過后到達充電站。充電連接成功，喜悅之情溢于言表！這次不再冒險，不再追求速度，充滿電再走，從淄博到青島目的地還有260km的路，如果濰坊服務區充不上電，慢點也可以到達，進入青島內就安全了。

此時此刻我們也需要補充一下，采購食品和水，同時好好欣賞下淄博。淄博這個城市不大，人比較少，道路寬闊，車輛不多，很安靜的一個城市，正好可以舒緩一下剛剛焦急的情緒。采購回來遇到了第二輛純電動汽車，同樣的車型，喜出望外，交談甚歡。同樣他也是在鄒平服務區沒有充上電，下高速到這個充電站充電，我們決定如果濰坊服務區充不上電，就再次下高速到高新光電園充電站進行充電。他的車還需要很長時間，于是我們再次單獨出發。

再次回到青銀高速，不用再限制車速，不會再看到一輛輛的大貨從我身邊超過，打開音樂，放開跑！景色很美，不要忘記欣賞。

到達濰坊服務區順利充上了電，基本情況與前面服務區一樣，在這需要說明的一點是濰坊服務區的充電樁比較難找，在服務區東側汽修廠的后面，需要走一條小路進去。推薦大家品嘗服務區餐廳的自助餐，30元/位。到達青島時已是晚上10點，臺東區依然燈火通明，驅車勞累，休養生息，明日暢游青島。

今天青島的天氣可以用兩個字來形容——完美！游玩地點：八大峽中苑碼頭、青島海底世界、金沙灘。晚餐當然要品嘗青島的美食，碰巧在黃島區路過個大購物中心，順道敗個家。

下一站：山東省臨沂市

臨沂市位于山東省南部，北京到上海的中心位置，緊鄰京滬高速，是南下北上的必經之地。經過臨沂，我們將直達上海，在這稍作休息。

路線規劃：青島市黃島區補電，經沈海高速、日蘭高速，到達臨沂市。

全程大約220km，兩條高速上服務區均沒有充電樁，高速限速100km/h，天降大雨，速度不快，可以安全到達。到達臨沂后進行慢充補電，第二天出發直接前往上海。

最終目的地：上海市

路線規劃：京滬高速直達上海。

全程約620km，共有15個服務區，全部配有快速充電樁。我的選擇是：沭陽服務區、高郵龍奔服務區、梅村服務區進行三次補電，最后到達上海。服務區內均為國電南瑞充電樁，支付方式為國家電網高速電卡，充電價格1.6元/度，充電過程流暢，沒有任何障礙。進入江蘇省后高速路上明顯車輛增多，經過3個嚴重擁堵點，全程用時13小時，到達上海萬和亞隆國際酒店。

歷經5天5城，行程1918km，看到了上海迷人的夜色，離成功往返只差一個歸途。

看到這里大家可能覺著已經結束了，可是我想說，精彩，才剛剛開始。[page]

Part 3 歸途——最精彩

路線規劃：上海——梅村服務區——常州——高郵服務區——新沂服務區——新泰服務區——德州服務區——徐州服務區——泗村店服務區——北京

10月5日上午，踏上回京的歸程。途中經過常州與同事吃午飯，參觀星星充電總部。由于出發時間較晚，于中午1點30分左右到達常州，星星充電夢開始的地方。在這里，第二次充電trouble。因為到京滬高速之間沒有充電樁，計劃午飯過后快充補電30分鐘后出發，連續尋找5個直流充電樁均無法進行充電，故障顯示BMS通信故障。致電星星充電客服暫無法解決，維護人員不能到達現場，只得慢充進行補電，晚7點繼續上路回京。

從常州順利抵達高郵服務區，歸心似箭，前段路線設計平均200km左右補電一次，幾乎將里程用滿，這也為后面的路程埋下了隱患。到達新沂服務區看到服務區主體建筑正在進行改造施工，駕車尋找一圈無果，果斷下車人工尋找，終于在臨時衛生間后面找到了充電樁，已通電，現場管理員表示可以充電，但是車開過去略有費勁。從旁邊工地找來磚、木板，開上路牙，穿過一段草叢后到達充電位置。充電完成后前往新沂服務區。

新沂服務區是回京在江蘇省內最后一站，補滿電量進入山東省境內。回京路程追求速度，極限距離，從新沂服務區到新泰服務區里程224km，高速續航里程幾乎用盡，此時時間為10月6日凌晨2點。

此時的我忘記了最重要的一點，山東高速全部使用許繼電器充電樁，與比亞迪e5暫不兼容，更何況車是新更新的系統。到達京滬高速新泰服務區時是凌晨3點57分，室外氣溫13℃，微風，剩余續航里程38km，距離最近位于蒙陰縣內特來電充電樁58km。新泰服務區共有快速充電樁4臺，其中1臺顯示故障，其他正常，反復多次，更換充電樁，無法進行充電。。。。。。

迅速撥打山東高速國網服務熱線，30分鐘后，該站點的管理員到達現場，但是他只知道充電流程，并不知道如何檢修，依然沒有辦法，此時服務區一片漆黑，汽修廠、辦公室、超市都還沒有到上班時間，無法借到任何一個三項電源進行應急充電。

繼續撥打國網服務熱線，轉接到值班運營專員，沒有任何一個可以解決實際問題的方法，時間已經過去了將近2個小時。我具有一定的充電樁系統知識，知道只需要廠家運維工程師到達現場，調試一臺直流樁系統與車匹配就可以充電，但是客服告知，10月8日以后工程師才上班，他們無能為力，此時屏幕中顯示的數字比寒風更加刺骨。第一條路已不通。

第二條路，車輛商業險投的是人保，撥打人保財險救援電話，呼叫救援拖車。心想每年一次的免費全國道路救援服務可以派上用場了，撥打后客服告知救援服務只在城市范圍內進行救援，高速公路服務區不在范圍內，無法進行救援。第二條路，失敗。

第三條路，山東高速道路救援。撥打客服電話后告知該服務區不在他們的管轄范圍內，請致電齊魯高速。撥打齊魯高速服務電話經三次轉撥號碼后，得到答復讓我原地等待，由他們來聯系拖車，等待時間不詳。第三條路，暫不知可否成功。

無奈之下，苦思冥想后撥打了比亞迪汽車客服熱線。客服詢問了具體情況讓我原地等待，停止任何用電操作。比亞迪4S店技術員早8點后上班，會派最近4S店技術員為我解決。

在服務區等待到7點，汽修廠、超市等陸續開門，開始尋找可用三相電源，汽修廠修車師傅表示可以借用三項電源，但是費用為20元/小時，比亞迪隨車充具有電源檢測功能，試過的所有三項電插座均顯示未接地線，有人員觸電危險，用萬用表進行測量，車身帶電10v左右，及時停止充電等待救援。

早8點，齊魯高速救援拖車到達，救援費用前10km，260元，并且只負責拖車到高速出口。拖到下一個服務區需要60km，救援費用簡直是天文數字，而且依然在山東境內，能否充電尚不可知，致謝過后，救援車輛離開。此時境況，手機沒電、充電寶沒電、車沒電，只得等待比亞迪技術人員。

8點10分，接到了泰安德瑞汽車銷售有限公司比亞迪4S店技術員第一個電話。詢問具體情況以后表明攜帶檢查設備過來救援，需等待40分鐘。

9點20分，比亞迪4S店技術員到達現場，進行車輛檢測。

檢測過后車輛系統正常，確定是充電樁的原因。高速上不可以進行軟繩或硬杠拖車，而且只有三星級以上的比亞迪4S店才配有充電樁，與技術員商討后決定，采用冒險的方法：將車輛開下最近高速出口，由萊蕪比亞迪4S店派拖車進行救援。

距離最近高速出口28km，按照理論上講可以安全下高速，但是目前我只可以低速行駛(高速公路上道路通暢的情況下低速行駛有追尾的危險)，加之氣溫偏低，電池活性減弱，而且京滬高速山東北段途徑山區，道路坡度大，上坡需要更多的電量，所以，這是一次極為冒險的嘗試。這也是我最后獲救的唯一途徑，果斷上路。

這段路是我駕車以來最漫長的28km，全程功率輸出控制在10kw左右，利用好下坡的加速度沖上下一個上坡，必要時切換空擋滑行，最終在通過高速出口后300m處停止了前進，電量顯示0%。迅速打開雙閃，在車后100m處放置三角警示牌，電話告知比亞迪4S店救援拖車我現在所處位置，等待救援。11點40分，救援拖車到達現場。12點15分，乘坐救援拖車到達比亞迪萊蕪中正銷售服務店。

慢充充電功率3kw，充電8個小時后，晚8點30分，重新上路回京。剩余的路程一帆風順，沒有出現充不上電的情況。經過德州服務區、滄州服務區、泗水服務區，三次補電后，于10月7日中午11點30分回到北京，完成了這次純電動長途自駕旅。回京路程1349.9km，全程3268.6km，共8天。

Part 4 心得

完成這次旅行，我可以說：純電動汽車可以完成長途自駕旅行！充電問題雖然存在，但是不會有很大影響。至于回京路上發生的意外情況，是屬于充電樁問題和個人問題疊加導致，充電樁廠家沒有及時的調試系統與車匹配，在過節出行高峰時段沒有值班工程師，而只是在服務區簡單貼張所謂的“特別提示”，根本解決不了任何充電問題。個人問題在于過度追求速度，過度消耗電量，導致沒有解決方法，若當時不在新泰服務區停靠，而是在沂南服務區停靠，如果充不上電，依然可以開下高速到蒙陰縣內充電，并不會影響后面路程。而且在服務區沒有為純電動汽車準備的應急配套設施，充電站管理員沒有相應的技術知識。在這些問題上還需要加大努力。相信之后的純電動旅程會更加的順利。

這次出行8天游玩或者路過8個城市，除北京之外，只有上海和青島有少部分純電動汽車，其余城市均沒有見到任何一輛純電動汽車，這與國家新能源汽車發展政策有著必然的關系，老百姓普遍還未接受這種新的出行方式，制約點還是在于續航里程和充電樁數量，新能源汽車行業還有大幅的發展空間，而我認為續航里程并不是純電動汽車最關鍵的問題，問題在于車與充電樁的匹配，目前高的續航里程是依靠高的電池電量，相應整車重量增大，百公里電耗增加，充電時間增長，用車的經濟成本和時間成本也會增加。廠家不需要過度追求高續航里程，而是要讓車盡量可以匹配更多品牌的充電樁，讓充電過程通暢，努力通過各項研究來降低百公里電耗，在不增加電池度數的情況下來提高車輛的續航里程。

下面我來提幾點純電動汽車長途自駕要點：

1.隨車應急設施要保證完好可用(絕不要忘記備胎的檢查)。

2.所經路段充電設施提前做好查詢，可以通過手機app、咨詢電話等任何你能想到的方式來查詢需要用的充電樁。

3.純電動汽車長途駕駛不要過度追求速度，以比亞迪e5為例，每次高速行駛(限速120km/h)里程在160——180km為最佳里程，盡量選擇離城區較近的服務區停靠，每次充電時間可以控制在40分鐘以內，每600km比傳統燃油汽車多耗時2-3個小時，在可接受范圍內。

4.需要提前準備應急救援電話，詳細了解救援方式，如果真的遇到救援問題不會手忙腳亂不知所措。

5.純電動汽車更需要“熱車”，低氣溫對電池活性有一定影響，低功率行駛15分鐘后再高功率加速行駛。

Part 5 感謝——精于勤 誠于心

首先感謝國家電網，在這次出行的每一個服務區都建設了快速充電樁，為純電動汽車長途出行提供了充電保障。

其次感謝充電樁app、特來電、星星充電、e充電，為這次出行提供了有力的充電支持，讓車主有樁可尋。下了高速到各個城市內需要依靠各個運營商來滿足充電需求。

感謝比亞迪汽車，提車三個月，行駛里程15000km，沒有出現任何的質量問題。感謝比亞迪客服在救援過程中每過30分鐘的問詢電話，隨時隨地了解車主及車輛的狀態。

最后最隆重的感謝要獻給泰安德瑞汽車銷售有限公司比亞迪店、比亞迪萊蕪中正銷售服務店客服技術員，精于勤-誠于心，從4S店上班到完成高速公路救援服務用時3小時40分，用心為每一位車主提供最便捷的服務。高質量的車輛品質，過硬的客服素質，作為比亞迪車主倍感榮幸。

感謝所有人對我的幫助。期待下一次的純電動之旅。

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