在Hay16大會上，智能出行500miles和4名嘉賓聊的有點嗨.....

在上周五舉行的Hay！16 大會上，智能出行500Miles主編徐赫與通用中國研究院的杜江凌院長、充電網科技CEO王振飛、四維圖新旗下世紀高通副總經理蔣晟以及傲視智繪CEO朱少嵐四位出行行業的重量級嘉賓做了一場圓桌對話，原本30分鐘的對話因為嘉賓們聊的都比較放松，史無前例的又延長了10分鐘。

是什么導致了一個圓桌被拉長，我們先一起來看下都聊了哪些吧？

智能出行 500miles 徐赫：這張圖是兩年前 PingWest Sync 大會上請到的四位嘉賓。其中有一位，王振飛(今天又是我們的嘉賓)，圖中其他三位是聯想之星的劉維，特斯拉王浩，以及圖片中最下面這位要提到，他叫姜巖，在2014SYNC舉辦的時候他還是北京理工大學的一位老師，但現在已經創業做了一家研發無人駕駛汽車算法相關的公司，叫馭勢科技，估值已經很高了。

說這些是因為距離上次PingWest舉辦大會，已經過去兩年，而之前在做智能汽車相關的這些人，他們本身都發生了一些變化，這些變化不僅僅是一個小的現象，而是映射了一個行業的變遷的縮影，所以我們就以2年為一個話題開始正式的討論。

今天的嘉賓都是來自相同領域、但不同行業的人——杜院長來自通用，是汽車廠商的杰出代表；朱總的公司是做激光雷達的；王總是做充電服務與數據的，是向車聯網的一個晉級；蔣總是做實時交通數據與地圖的。

請大家回憶一下，把時間拉回兩年前，大家都在各自的領域里做怎樣的事情，有什么事情想分享？

通用中國研究院院長 杜江凌：我感受最深的就是一個變化的的本身帶來的一些刺激吧，汽車目前正處于令人“小激動”的年代。我們所說的四大趨勢，一個是電氣化，就是電動車，一個是互聯化，像通用的安吉星，已經實踐了很多年。而在令我感覺最大變化的是時髦的話題越來越多，就是無人駕駛和共享出行。

傲視智繪董事長朱少嵐：和在座的各位相比，我的變化可能是最大的。2014 年 10 月，我去常熟一個賽場觀摩，一位前輩對我說，小朱啊，你看這里20多輛參賽車，每個裝的傳感器都不下100萬，這里面最核心的傳感器就是激光雷達，屬他最貴，最貴的70萬，最便宜的也得5萬。你們搞激光雷達研究搞了這么多年，什么時候能把國產的激光雷達做出來？那時候我就萌生了創業的想法，所以從2015年，我開始做傲視智慧激光雷達。

在激光雷達這個大家看不見的領域，和智能出行結合起來之后，這兩年發展非常快，初創公司源源不斷的涌現出來，過去幾十萬的設備，現在大家都說價格要降到了500美元、200美元、甚至100美元。

充電網科技 CEO 王振飛：回顧2014的話，那時候的狀態就是剛進入一個行業，之前因為在2013年訂了特斯拉，成為車主，2014年拿到車，在沒有樁的情況下，很戲劇性地，把車從北京開到了深圳，然后又把特斯拉開到拉薩，在當時只是有了把建設充電樁當成事業的想法。

后來無論是國內電動車增加，還是充電基礎設施，無論是政策還是資本的進入，在 2015 年都是空前盛況。公司在這之中是一個不斷試錯的過程。我們也在思考自己的定位是什么——是運營服務呢，還是簡單地做一個硬件提供商，或者延續傳統行業與互聯網+，做一個 App？

經過 2015年的摸索，我們把自己定義為一個服務商。2016年，我們的定位更為精準，我們常說的“車—樁—網”，無論是三者之間的互聯，還是和用戶發生連接，所以這件事是一個物聯網，而不是簡單的互聯網，或者是一個簡單的基礎設施。

物聯網講了很多年，聽起來不是很性感，因為涉足的許多領域里，它并不是剛需。但對電動車來講，他絕對是剛需，所以我們現在完全把自己沉浸在這里。

世紀高通副總經理 蔣晟：兩年前，不管是思維圖新還是世紀高通來講，我們更多的做一個信息的普及化，收集信息并且處理融合，發布到更多區域，做橫向的擴展。2014 年，給用戶提供路況服務的城市，有 40 個左右，現在已經有超過 100 個了，總的路況服務覆蓋全國所有城市。

另一方面從內容本身來說，我們更多是做數字內容的公司，做地圖、做動態信息。我們會把這些內容從時間維度、空間的維度去做更多的推演。比如不但做實時的路況，還要做短期、中期、長期的預測。空間上來說，我們做高精度地圖，能夠為自動駕駛服務的數據，帶有一些人工智能的方式，提升一些深層的調度。

所以我們不僅僅是一個地圖公司，未來會在自動駕駛、位置調度提供更多的服務。

智能出行 500miles 徐赫：從四位的話中，我們可以看到很明顯的變化：杜總和蔣總這些曾將在1-2個領域成為巨頭的公司都是把觸角延伸到更多的領域里，而朱總和王總在2014的時候都開始從事這樣一個新的工作，在新的領域里摸索和開拓。

那我們接下來看下這張圖：

“這張圖是我們從智能出行 500miles 最近更新的60篇專訪和行業報道里提取出的關鍵詞。”

去掉一些稍微低頻的，就剩下這些詞組。

問大家一個問題，在這些最熱的關鍵詞中，哪個是你兩年前沒有想到的？

蔣晟：共享單車。

王振飛：我認為是無人駕駛。

朱少嵐：我也覺得是共享單車。

杜江凌：共享單車……

世紀高通副總經理 蔣晟：沒有想到共享單車這件事，可能主要是因為我們都是做汽車行業的。至于自動駕駛，兩年前沒有人想到會發展這么快，我們之前都認為是五年到十年才會發生的事。

充電網科技 CEO 王振飛：我的個人觀點是，無人駕駛，不只取決于技術，更多的是環境，甚至包括一些道德規范。這是一個很好的“概念”，反正我看到的許多無人駕駛在科幻片里的……都是在天上。在我的一些親身體驗中，比如特斯拉的自動輔助功能，反而覺得很危險。所以我覺的，概念這么火，但不知道是不是離我們那么近了，尤其是中國路況那么復雜的環境下。

我之所以不認為共享單車意外，是因為共享這種模式早已有之，只是在不同領域的延伸。共享單車的發展確實太迅猛了，讓大家沒想到。

智能出行 500miles 徐赫：王總作為特斯拉第一批車主，你是在日常生活中最早體驗特斯拉高級輔助駕駛這種技術的，但你覺得到現在它的使用場景還是很有限的。不知道朱總怎么看？

傲視智繪董事長 朱少嵐：這幾年我的注意力都在自動駕駛和無人駕駛，但我也沒想到它發展的這么快，先是 Mobileye 刺激了這個行業，然后特斯拉又把它向前推進了一把。過去我們看著 Google 的無人車，覺得這玩意兒沒有十年八年是不可能的。但現在 Uber 也在做，各種創業項目都冒出來了，這些技術也在越來越成熟，勢頭越來越兇猛，這是我最直觀的感覺。

通用中國研究院院長 杜江凌：我覺得除了共享單車確實是個意外，摩拜單車做得真的很不錯，剩下的這些，通用一直都在保持關注。

自動駕駛和共享經濟之間的關系是相輔相成的，現在無一例外，國際上不管是Uber，還是新加坡的 nuTonomy，還是通用和 Lyft 的合作，都是把共享出行和自動駕駛結合。

兩項非常有契合點——自動駕駛能夠把出租車里最貴的駕駛員拿出去；共享出行又能在設計好的區域里實現，如果出租車由個人開，他開的路線是不可控制的，這對自動駕駛的發展是一個挑戰。把這兩項結合，可以達到 1+1>2 的商業效果，形成一個正循環的項目。這背后漂亮的商業邏輯，讓大家覺得這些事情確實是有可能發生的。

接下來通用會更多打通后市場，做更多跨界的合作嗎？

通用中國研究院院長 杜江凌：現在大家覺得無人駕駛來了，人工智能也來了，汽車大腦也來了……說了很多東西。但對真正的無人駕駛來了之后，它的產品形態，在新的價值鏈上的重新分工，大家還不是很清楚。

舉一個有點不太相干的例子，比如王總，最后決定充電運營的解決方案服務，他找準了一個非常好的定位，因為最后不管誰能否賺到錢，反正提供服務的人一定能賺到錢。

我覺得我們做無人駕駛也是這樣一個狀況，新進場的玩家們還沒搞清楚，新的產品形態還沒有形成，無人駕駛還不知道能不能賺錢，但這個時候提供服務一定能賺到錢。

我覺得，不管從投資角度，產業鏈的角度也好，很關鍵的就是，在無人駕駛車這件事上，新的產品形態有哪些，想明白才能創造價值，如果沒想明白這一點的話，可能是白折騰。

接下來希望大家不要含蓄，要有交鋒的，做一場辯論。在我們的四位嘉賓中，杜院長和朱總，更多地是做硬件基礎的制造，王總和蔣總，提供的是信息服務。那么接下來，請大家辯論一個問題：一年到兩年的時間里，誰將引領下一段出行的變化？

一辯正方 世紀高通副總經理 蔣晟：

我覺得短期內，還是內容的價值更大。原因是數據還是基礎建設服務，然后才能進入復雜的服務在能在這個環境中搭建起來。

一辯反方 通用中國研究院院長 杜江凌：

我覺得接下來兩年或者更長的時間里，能夠勝出的還是能夠控制產業鏈發展、并起到決定性作用、同時為產業鏈和生態做出最大價值貢獻的企業，它們將成為引領出行行業發展排頭兵，通用希望扮演這樣一個角色。

二辯正方 充電網科技 CEO 王振飛：

我完全是從用戶的角度出發，我的感觸是信息更重要。拿電動車車主出行為例，我一個朋友為了能在十一開著特斯拉帶全家出去玩，他要裝 4 個 App，一個導航，一個攜程、一個點評、還有一個充電應用，那么他該如何有效獲取信息規劃自己的行程？

所以在未來，不管你的汽車如何智能，最后還是場景說了算。畢竟我們要以人為本，而不是以車位本。我相信每一架飛機都很智能，但飛機一定會聽塔臺的，塔臺讓它落哪兒，它就必須落哪兒。場景化的信息服務一定會在未來兩年內發生重大的變化，因為他們在出行中已經越來越重要。

二辯反方 傲視智繪董事長 朱少嵐：

從用戶的角度來看，當然數據服務帶來的便捷更直接。但是，所有的軟件數據服務都是基于硬件的基礎來的。就像剛才王總說的，如果我們的車上有這樣一個平臺，就不用在手機上安裝那么多 App 了。

關于出行的交通擁堵、路徑優化，如果沒有硬件這些傳感器來采集數據，如果沒有一個強有力的平臺來處理，沒有互聯互通的設備進行數據交換，那么所有這些數據服務都沒有用武之地，從這個角度來說，我覺得應該是硬件來引領技術產業的發展。

智能出行 500miles 徐赫：四位辯手都講完了，這個問題確實很難答，汽車升級這個浪潮下發展的趨勢肯定是你中有我，我中有你的關系，而不是誰來挑戰誰，或者誰來代替誰。

我們設置問題的時候，并不想設置一個非常嚴謹的問題的原因是嗎，讓大家在這個時間點上，有更多的人——包括硬件，包括軟件，包括所有供應商，大家在一起，辯駁也好，碰撞也好，談論自動駕駛，共享出行，應該是怎樣一個場景，通過討論加速這個過程，只有這樣，一些概念才真的可能有具體的產品、火花出現。而只有整個產業鏈的整體升級才可能達到我們預測的共享、智能、無人關鍵詞組成的一個新的交通和出行體系。

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