天天聽到補貼的傳聞，實話講，具體并不大了解。因為對于政策，實在是沒有太多的關心過。對于補貼傳言的真假，也無力辯駁，，但是讀了第一電動各位老師的文章后，也想說說一個外行人對補貼的看法。【歡迎參加有獎征文：面對未來的政策調整，新能源客車何去何從？】

補貼“指標化”的隱患很大

在補貼傳聞里，我看到這樣一段話：“純電動客車改為按照電池能量密度進行補貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三檔。中間檔補貼為1800元/度電，上下兩檔按照1.2倍和0.8倍計算。”

乍一看，按照技術指標化去補貼，看似挺合理，挺公平的。但是，“唯指標論”會給企業定了一個基調，即不達標，說啥也白搭。怎么去理解呢？想想我們人人都經歷過的高考吧。不論你德智體美如何發展，如何助人為樂，如何團結友愛，如果高考成績不理想，那么之前努力的一切似乎就是徒勞的。現在不知道是否有所改觀，但是起碼我上學的年代，是這樣的。以指標參數去確定補貼，在我這個外行人看來，似乎與高考的制度在本質上很像。

雖然本質上很像，但是具體看來，又有什么區別呢？

區別一，高考是一張有已知答案的試卷，而技術指標沒有標準答案。

高考答題只是往年所學知識的反饋，反觀電池的技術指標，則是一條需要創新才能完成的答卷。我想再重復一句話：電池的性能，先天受元素周期律限制。正極、負極能用的元素，只有那幾樣。通過結構去提高性能，則需要大量的時間去實驗和驗證。在補貼的窗口期內，完成技術指標的達標，并不像完成按時高考試卷那樣容易。

區別二，高考有一套嚴格的監管和審核機制，技術指標則沒有。

高考從命題，到閱卷，到最后成績，直至錄取，都有一套嚴格的機制，保證公平。而技術指標則沒有。電池的性能，誰來評價，如何評價，又如何監管，都是問題。搞過測試的人可能都會有一個感覺，就是測試某項指標，完全可以犧牲其他性能的指標，而使其達到最優。比如一輛車，環保不達標，那么為了尾氣達標，可以加長三元催化的長度，其結果可能是車都不能開了，但是啟動尾氣是合格的。相反，動力不達標，也可以摘掉三元催化，以提升動力。測試就是這么神奇，看似客觀，實際上卻有很多“技巧”。比“技巧”更可怕的，就是直接作弊，比如大眾的尾氣事件，以及那場鬧劇般的騙補風波，都是不能按時完成答卷的“考生”選擇的鋌而走險。

補貼不應該成為企業利潤來源

補貼存在的意義到底是什么呢？我查到了這樣一句話：由于外部性存在，市場會失靈，政府可以通過補貼和稅收的措施來化解市場的失靈。外部性是啥，我不是學經濟的，怕說不清楚，請查看《西方經濟學》微觀部分的外部性理論。

照本宣科一下：所謂補貼，可能僅僅是去對市場失效時的一個調控措施。就像我們感冒時醫院給開的消炎藥一樣。大家都有共識，這個消炎藥是指標的藥，只能緩解癥狀，是否能痊愈，還是要看患者自身的抵抗力。

對于新能源汽車而言，市場的需求在哪里，這是只關注要的問題。從優勢而言，新能源汽車有兩項強有力的優勢，分別是環保和節能。這個在當前污染嚴重的大環境下，無非是一劑推行新能源汽車的猛藥。節能大家都了解，相比燃油車，新能源汽車在能耗和效率上都有不可比擬的優勢，我想說說環保。

說到環保，我可能又要挨罵了。因為我覺得，現階段，要環保可能要付出兩個代價其中之一：增加成本或降低效率。孫中山先生講的三民主義，即民生、民權、民族，我們現階段的核心問題，還是民生問題，在這個大形勢下，環保自然會陷入叫好不叫座的窘境。新能源汽車，雖然環保，節能，但是在安全性、使用便捷性以及殘值上，都不能和傳統燃油車相比。如果沒有像搖號中簽率高、不受尾號限行這樣的大政策的影響，僅僅因為它環保，能銷多少。市場有問題，補貼可以調控解決。但是如果市場還沒弄明白，補貼似乎就沒有什么用了。大家一哄而上，將補貼當成利潤的源泉，后果可想而知。

補貼不應該成為企業的技術方向

技術這種東西很奇怪，經常會超出人們預期的好，或者超出人們預期的壞。也許第一流的技術，并不是發明，而是發現。可能源自一次意外，一次失誤。這聽著有點像牛頓頭上砸蘋果的故事。當然，那只是故事。想想康寧大金剛玻璃，聚四氟乙烯的發明，無一都充斥著各種意外。

性能指標，是隨著研發的深入，產業的完整，自然而然發展起來的東西。或者說，一個技術的進步，往往是伴隨著產業的進步而來的。就如同汽車的生產，裝配工藝、焊接技術、加工精度……這一系列產業的發展，帶來了今天的汽車工業。電池也同樣，在已知的電化學體系下，單純的追求更高的能量密度，實際上非常困難。我們需要指定的，是未來電池的發展方向，不論是鋰電池還是燃料電池，或者是其他什么。

企業天生都是逐利的，這無可厚非。當補貼成為一塊肥肉時，企業自然就要為之努力。以補貼方向為技術方向，追逐某項指標的提升，而不是綜合評價自身技術能力和方向，從安全性、壽命、成本、環保、性能等多角度綜合的制定產品或者技術目標。急功近利、拔苗助長之后，自然會引起不必要的浪費和損失。

補貼來的太早了

一說到補貼，似乎就是新能源企業的命脈。不論是光伏行業，風力發電行業，電池行業，都對補貼非常依賴。看前一段，說實話，感覺有點亂。也許因為我是個外行吧，所以才會有這種感覺。按我個人觀點，補貼作為射門前臨門一腳的助力，才是最合適的。

新能源汽車，就像綠色食品一樣，不是每個人都需要的。像特斯拉一樣，車賣給需要的人就好了。蘋果手機問世，完全顛覆了人們對手機價格的心理預期。但是現在，蘋果手機以及被普遍接受了，已經有街機的趨勢了。這一切都告訴我們一個道理，既然便宜不了，那么就要不惜成本給客戶更豐富的客戶體驗，把產品賣給需要的人。在我看來，開新能源汽車，本是一件逼格很高的事情，而不是解決大家的剛需。現階段，新能源汽車，應該是給不差錢的客戶或者商業客戶更合適，暫時不屬于屌絲。但是因為補貼的出現，這個行業的客戶群體有點亂了。

從市場角度講，一個銷量還不太大的行業，只有有足夠的利潤，才能發展。企業只有有足夠的資金，才能去推行技術。縱觀新能源汽車企業，可能也只有特斯拉的發展路徑，和其他企業大相徑庭。企業客戶之間自然會構建市場，如果特斯拉是新能源汽車界的IOS，只要市場建立了，用不了多久，自然會有更適合大眾的“安卓版”的新能源汽車上市。

所以從這個角度講，補貼來的有點早了。電動車行業太年輕了，它就像一個孩子一樣，在企業天然對利潤追逐的屬性下，補貼讓這個孩子變成了Oliver。

【歡迎參加有獎征文：面對未來的政策調整，新能源客車何去何從？】

返回第一電動網首頁 >