11月20日，小康汽車旗下美國新能源公司SF MOTORS告訴微信號《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》，該公司計劃投資1100萬美元，在美國密歇根州的Washtenaw郡的建立工程技術發研發中心，開發瞄準特斯拉的“高性能創新電動汽車”，該研發中心計劃招聘150名高端新能源汽車方面的工程研發人員。

就在三天前, 11月17日，小康汽車旗下新建立的100%控股的重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目正式完成環評的公示期。《重慶市環境保護局兩江新區分局擬作出建設項目環評文件審批和竣工環保驗收決定情況公示表》【渝環(兩江)〔2016〕第75號】顯示，小康汽車旗下重慶金康新能源汽車有限公司項目計劃投資25.1025億元，利用原有的生產廠房建設從沖壓、焊接、車身涂裝、總裝到整車測試的全工藝流程，項目設計年產新能源系列PV/ SUV乘用車5萬輛和年產6萬套電池pack。文件是否予以批準欄目顯示為“是”，這意味著小康金康新能源年產5萬輛純電動乘用車項目正式獲得環評批準，向著第六張獨立的新能源汽車資質再進一步。

在資質申請的大軍中，小康股份表面上還算比較低調，知情人告訴微信號《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》，該公司內部在向新能源轉型的道路上其實一直在“大躍進”。

根據小康股份10月16日晚發布的公告，公司于2016年1月25日在美國特拉華州成立的旨在瞄準特斯拉的新能源子公司SF MOTORS擬收購美國新能源汽車動力系統巨頭 AC Propulsion Inc100%股權以及其子公司 香港e.motor Coporation Limited 100%股權和孫公司北京億馬先鋒汽車科技有限公司100%股權，以及相關聯的所有從事電驅動系統、控制系統、電池系統等新能源汽車業務相關的公司及實體、商標、專利及其他無形資產等。

公告顯示，本次股權轉讓標的擬總估值為9500萬美元，將采取現金收購方式。

AC Propulsion Inc (ACP) 是美國新能源汽車領域的先驅，由Alan Cocconi及其團隊于1992年在美國加州創立，主要從事電動汽車動力系統核心技術的開發。成立25年來，可謂成績斐然。1994年ACP開發出第一輛純電動轎車,1996年研發了Tzero技術，分別獲得多項專利, 1999年創造了電動車地面行車速度記錄409公里/小時, 2001年Tzero技術能與歐洲頂級跑車媲美，速度超過法拉利、蘭博基尼、保時捷等。2002年研發出油電混合動力車。目前已行駛了8萬公里, 2003年ACP第一次參加Bidendum挑戰賽，Tzero贏得冠軍。2006年除了將電動驅動技術授權給特斯拉TESLA外，還介紹并幫助Elon Musk成功入主特斯拉； 2008年與寶馬合作開發推出MINI-E純電動車，2008年技術授權臺灣裕隆，2009年與福田汽車開發純電動迷迪車，2010年與重慶長安合作開發北京純電動郵政車，2013年與廣汽合作推出第三代集成式驅動控制和充電系統，并應用于傳祺GS5 純電動SUV，在底特律車展展出。

香港E motor Coporation Limited和北京億馬先鋒汽車科技有限公司都是AC Propulsion 在香港和北京分別設立的子公司可和孫公司，E.motor Coporation Limited持有北京億馬先鋒汽車科技有限公司93.05%股權。北京億馬先鋒汽車科技有限公司是AC profulsion 位于北京的生產基地，負責開展國際市場營銷和批量生產，目前正在建設一個全新的電動汽車驅動系統部件工廠。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》了解到， AC Propulsion Inc. 現任華人總裁 Crystal He 對中國非常熟悉，熟知中國新能源汽車市場，與小康高管非常熟悉。

收購電動汽車領域的技術鼻祖，將幫助小康股份迅速掌握新能源領域的核心技術，為其爭取新能源汽車資質申請打下重要基礎。

近來小康在轉型新能源道路上動作頻頻

2016年9月28日，小康股份發布公告稱，該公司美國新能源子公司SF MOTORS已于當地時間2016年9月22日與與美國特斯拉汽車創始人Martin Eberhard(馬丁.艾伯哈德)簽署了書面協議，聘請馬丁.艾伯哈德擔任SF MOTORS公司新能源汽車顧問，“旨在整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司在電動車的產品定位、開發和技術創新設計，幫助公司新能源汽車獲取全球市場(特別是美國和中國市場)競爭優勢。”

公告稱，“面對全球環境日益惡化、環保標準日益提升的大背景，公司致力于發展電動汽車產業。本協議的履行將提升SF MOTORS在高性能創新電動車的產品定位、開發、技術創新水平，幫助公司新能源汽車獲取全球市場(特別是美國和中國市場)競爭優勢?！?

根據公告，SF MOTORS由重慶小康工業集團股份有限公司通過其子公司重慶小康新能源汽車設計院有限公司100% 控股，主要經營范圍包括從事新能源汽車設計、開發、制造、銷售和服務。

這是繼2010年ZAP永源汽車在美國生產制造和銷售小型電動汽車、2011年比亞迪在美國生產電動大巴K9、2014年北汽集團收購Atieva (現已更名為Lucid Motors)、2014年萬向收購菲斯科、2015年樂視投資法拉第未來之后，又一家中國汽車企業試圖拓展美國新能源汽車市場\挑戰特斯拉的最新嘗試。

馬丁.艾伯哈德可以說是新能源汽車行業的傳奇人物和創業家，其代表作當然就是2003年同 MarcTarpenning共同創辦硅谷第一家電動汽車公司特斯拉，并且從2003到2008一直擔任特斯拉CEO。2008年1月因與Elon Musk 意見向左，被迫和Marc Tarpenning一道離開了自己親手創辦的特斯拉(其他創始人被迫離開自己創辦公司的知名新能源領域的高管還有后來菲斯科汽車公司的創始人菲斯克、CODA創始人Kevin, Better Place創始人Shai等等)。

此前，馬丁.艾伯哈德也參與創辦了新能源初創公司、后來被北汽集團和樂視收購的Atieva(現已更名為Lucid Motors)。

2009年離開特斯拉一年的馬丁·艾伯哈德發起了針對他的繼任者——特斯拉新任CEO Elon Musk和特斯拉的訴訟，稱他是被Elon Musk排擠出公司的，艾伯哈德認為是ElonMusk導致特斯拉首款產品Roadster產品延遲上市的，“Musk一直過度糾結于次要細節，如將寶貴的資源和時間浪費在安裝電動門鎖而非傳統門鎖的研究上面….”雙方唇槍舌劍后，突然在2009年9月意外和解了訴訟。Elon Musk發表聲明稱，“改變行業的努力幾乎是不可能成功的。沒有艾伯哈德不可或缺的努力，Tesla走不到今天。”

2010年，馬丁.艾伯哈德加入大眾美國公司，領導其新能源業務。不久離開創辦了電動摩托車公司 Alta Motors。

小康跨界加入新能源資質爭奪

根據度娘的介紹，重慶小康工業集團股份有限公司是一家集汽車、摩托車整車制造和汽車發動機、減震器生產于一體的大型制造型企業，下轄小康汽車產業集團公司、渝安創新科技(集團)公司兩個全資集團公司，以及與東風汽車公司、東風實業公司合資成立的東風渝安車輛公司。兩個集團公司下轄26個全資子公司。公司產業有汽車、汽車動力、摩托車、減震器，汽車整車產品有東風小康微型貨車、微型客車、緊湊型MPV，形成了K、V、C和東風風光系列產品，其他業務包括小康汽車動力、新感覺摩托車和渝安減震器等業務。目前，重慶小康工業集團股份有限公司已具備年生產能力微型汽車50萬輛、汽車發動機50萬臺、摩托車30萬輛、摩托車減震器500萬套/臺，汽車減震器40萬套/臺。

小康簽約馬丁.艾伯哈德，拓展中美兩國新能源汽車業務，是進軍新能源乘用車領域的重要步驟。小康在公告里同時提到，‘公司2016年第一次臨時股東大會審議通過《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》，本協議的履行將有利于對“純電動乘用車建設項目”的落地實施?！?

根據此前2016年7月11日小康股份的第二屆董事會第十一次會議決議公告，小康股份董事表決通過了《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》，《議案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業有限公司持有的東康新能源100%股權、并由公司增加東康新能源注冊資本至3億元，同時變更其名稱、注冊地址。通過重慶東康新能源汽車有限公司(簡稱“東康新能源”)投資純電動乘用車建設項目。該項目總投資約250,723萬元，其中固定資產投資224,695萬元，流動資金投資26,028萬元。項目用地總面積約為489,090.77平方米，其中建筑面積約為243,877.22平方米。該項目建成投產后，設計年產新能源乘用車50,000臺，設計年產電驅動及電池系統60,000套。

根據董事會決議的對外投資風險分析，公司擬根據《新建純電動汽車企業管理規定》2015年第27號令的相關規定，向發改委申請東康新能源的純電動乘用車生產資質，“如果不能順利獲取純電動乘用車生產資質，將會影響本項目的建設實施?！?

2016 年 7 月 10 日，重慶小康工業集團股份有限公司第二屆董事會第十一次會議審議通過《關于受讓全資二級子公司股權并對其增資及變更經營范圍的議案》。據此，重慶東康新能源汽車有限公司于近日完成了相關工商登記變更手續，取得重慶兩江新區市場和質量監督管理局換發的《營業執照》，其股東變更為重慶 小 康工業集團股份有限公司 ， 注冊資本由人民幣 50,000,000 元變更為300,000,000 元。重慶東康新能源汽車有限公司正式更名為重慶金康新能源汽車有限公司，法定代表人為馬劍昌，注冊資本為叁億元整，經營范圍：研發、生產、銷售：新能源汽車及其零部件；汽車研發及相關技術的技術咨詢、技術服務、技術成果轉讓；貨物及技術進出口?！疽婪毥浥鷾实捻椖?，經相關部門批準后方可開展經營活動】。

自從9月22日工信部公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)之后，業界震動，為了應對油耗和ZEV積分的壓力山大，各路造車勢力施展各種功夫，我們看到有跨國公司縱橫捭闔，有新進入者群雄逐鹿以及傳統國有大廠的不知所措。

依據2015年7月頒布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，這種新建新能源只能生產純電動汽車。這些企業從一開始就沒有油耗壓力，所以可以集中精力在新能源領域，已經獲得資質的北汽新能源、長江EV，前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏實以及可能獲得資質的企業等等，可能成為現有汽車大廠未來考慮的積分聯盟或并購的對象，新能源汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的積分市場空間還等著大批新進入著來填補，所以幾乎一夜之間，獨立新能源資質成了香餑餑。這也加劇了更多企業對資質的爭奪力度。

在大家都在搶奪新能源資質的熱潮中，小康金康新能源有限公司跨界殺入、江淮大眾橫空出世，再加上已經獲得新能源資質的北汽新能源、長江EV、長城華冠前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車，以及力帆新能源、萬向、NEVS、奇點汽車、云度新能源、威馬汽車、蔚來、車和家等一群虎視眈眈者，使得資質的申請局面更加復雜。

祝愿繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源和江蘇敏安電動之后，其他新能源資質的申請者如力帆新能源、萬向Karma、比克電動汽車、NEVS、小康、云度新能源等等也能盡快拿到資質，但提醒行業新進入者還是應該按照《新建》要求腳踏實地一條一條來落實，樣車質量、安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面的硬性要求必須要達標，并且在軟性方面也沒有明顯的瑕疵。從這一點上來看，倒在資質門口臺階上的江蘇奧新新能源的“失敗”教訓(相關文章：《第五張新能源生產資質，江蘇奧新，沒得到！》)，應該成為資質申請后來者的借鑒。

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