互聯(lián)網(wǎng)造車并不是新鮮事，這些年我們見(jiàn)過(guò)了太多嘴炮和騙局，一個(gè)連汽車是什么都沒(méi)搞清楚的人也敢造車的事情都有過(guò)。而搞了汽車媒體的李想和李斌當(dāng)然不在此列。

日前，他們的蔚來(lái)汽車發(fā)布了電動(dòng)超跑EP9。這款外表酷炫的藍(lán)色新車搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動(dòng)力。0至100公里加速3秒以內(nèi)，0到200公里加速7.1秒，極速超過(guò)313KPH。在空氣動(dòng)力方面，EP9搭載了DRS可調(diào)擾流控制系統(tǒng)，包括采用了三種可調(diào)模式的動(dòng)態(tài)尾翼系統(tǒng)和全尺寸底盤擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力裝置，使得EP9在每小時(shí)240公里的速度下能夠獲得高達(dá)24000牛的下壓力。

EP9在10月12日德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行的測(cè)試中，創(chuàng)造了7分05秒的圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績(jī)刷新了法國(guó)Paul Ricard賽道的最快電動(dòng)汽車圈速。在電池方面，EP9采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航達(dá)427公里。無(wú)論從哪個(gè)角度看，蔚來(lái)汽車EP9都是一款頂級(jí)的跑車，而這款車的造價(jià)就超過(guò)120萬(wàn)美元。

這款造價(jià)高昂，性能出色的新車能給蔚來(lái)汽車跑出未來(lái)嗎?

一、 蔚來(lái)汽車想怎么玩?

其實(shí)，蔚來(lái)汽車造出來(lái)一款性能出色的跑車，并不出乎作者意料之外。

因?yàn)槲祦?lái)汽車成立以后就和電動(dòng)方程式賽車走的很近，賽車和普通量產(chǎn)車不是一個(gè)概念，賽車的所有部件都是為了速度設(shè)計(jì)的，而無(wú)須考慮普通量產(chǎn)車的壽命，可靠性，耐用性，各種嚴(yán)格的測(cè)試……而電動(dòng)賽車的高性能電機(jī)，高功率電池，電控，底盤技術(shù)，空氣動(dòng)力技術(shù)在不考慮成本的情況下都是可以那倆就用了。

所以蔚來(lái)汽車用了很短的時(shí)間，就造出來(lái)一輛賽道性能非常出色，外表很酷炫的電動(dòng)車。蔚來(lái)只是在電子設(shè)備，內(nèi)飾上做一些開(kāi)發(fā)，外觀做好設(shè)計(jì)，核心技術(shù)移植賽車技術(shù)就可以了。所以這款車的造價(jià)高達(dá)120萬(wàn)美元，也遠(yuǎn)未到量產(chǎn)的程度。

那么，蔚來(lái)汽車為什么要造這樣一輛昂貴的非量產(chǎn)車呢?因?yàn)槲祦?lái)汽車需要品牌形象。

電動(dòng)車因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格高昂，即時(shí)不考慮用電的種種不便，在性能與燃油車接近的情況下，售價(jià)必然要高于燃油車。即使是最能殺價(jià)格的比亞迪造車，在不補(bǔ)貼的情況下，造出來(lái)的電動(dòng)車也毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。要解決電動(dòng)車價(jià)格高的問(wèn)題，只有特斯拉的辦法，把品牌做上去。靠品牌溢價(jià)解決性價(jià)比問(wèn)題。

所以，蔚來(lái)學(xué)特斯拉的路線，入場(chǎng)用昂貴的超跑先把品牌形象做出來(lái)，然后當(dāng)你做家用車的時(shí)候，人們認(rèn)為你是BBA一個(gè)檔次的車，20萬(wàn)-30萬(wàn)的價(jià)格就可以接受了。

這是蔚來(lái)汽車做EP9的目的。

二、 蔚來(lái)汽車能成功嗎?

如果按照特斯拉的規(guī)劃，蔚來(lái)汽車現(xiàn)在做出來(lái)超跑僅僅是第一步，做出來(lái)不行，還得讓富人買，得到富人的認(rèn)可。蔚來(lái)準(zhǔn)備給投資人送出6輛，這是很好的開(kāi)始，但是不夠。能獲得上市資格，讓富人，影視明星，老板們買個(gè)百八十輛，才算是第一步完成了。蔚來(lái)還需要努力。而完成這一步之后，蔚來(lái)就要面對(duì)一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，造出來(lái)像特斯拉Model S一樣的高品質(zhì)家用電動(dòng)車。

當(dāng)年特斯拉是得到豐田的工廠，拿到了奔馳在供應(yīng)鏈的上的幫助，可能還獲得了通用的底盤，用了幾年功夫才開(kāi)發(fā)出來(lái)Model S。而蔚來(lái)汽車目前合作的對(duì)象主要是江淮，雖然自己開(kāi)始做核心的三電技術(shù)，但是汽車行業(yè)積累還太少，做量產(chǎn)車還需要很長(zhǎng)的路。

如果像Model S那樣的車能做出來(lái)，那么蔚來(lái)汽車就成功了80%，以中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)和龐大的政府補(bǔ)貼市場(chǎng)，超過(guò)特斯拉并非妄言。

三、 車和家也許更有未來(lái)

在做蔚來(lái)汽車的同時(shí)，李想自己還搞了一個(gè)車和家。車和家和蔚來(lái)汽車而是兩個(gè)道路。車和家走的是微型電動(dòng)車的路線，技術(shù)簡(jiǎn)單，門檻低，電池可拆卸更是考慮到了中國(guó)家庭的實(shí)際情況。

蔚來(lái)汽車是和燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)，而李想的車和家，是避開(kāi)燃油車，去做燃油車覆蓋不到的超低端市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)屬于家庭第二輛，第三輛個(gè)人車，滿足代步需求，容易上牌照，價(jià)格不貴，電池可以拿回家充電。

從市場(chǎng)容量和潛力看，車和家的道路會(huì)更容易走，蔚來(lái)汽車是替代需求，而車和家是滿足新市場(chǎng)的需求。

相比不靠譜的互聯(lián)網(wǎng)造車們，懂車的李想，李斌顯然更靠譜，也許有一天我們真會(huì)看到蔚來(lái)汽車超越特斯拉，而車和家的小車遍布大街小巷。

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