廣州車展還在進行，互聯(lián)網(wǎng)大會也在烏鎮(zhèn)開得如火如荼，百度進行無人駕駛車輛的路試時，據(jù)在場的吃瓜群眾介紹，測試車輛全是自主品牌，而之前的合作伙伴寶馬中國卻不在隊伍里！！！

這兩家的合作就這么結(jié)束了？據(jù)寶馬方表示：由于兩家在自動駕駛技術(shù)未來的發(fā)展速度和研究方向上存有不同的理念(三觀不合)。

無人駕駛技術(shù)還不夠成熟，而無人駕駛車輛更是涉及到很多安全和道德問題，像寶馬中國這樣的大集團自然還是追求穩(wěn)妥。但是百度公司，看看莆系醫(yī)院事件(不是有意黑百度)什么都敢做啊，追求創(chuàng)新，花樣百出，寶馬中國是跟著玩不下去的。

但是寶馬自家也是有無人駕駛技術(shù)的，只是起步比較晚，在今年年初的股東大會上，寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger就透露了一些關(guān)于未來在i8基礎上打造的無人駕駛汽車發(fā)展計劃。這輛名為i Next的無人駕駛概念車將在2021年正式亮相，而基本上與大部分其他汽車廠商制定的2020年無人駕駛汽車幾乎比較接近。

不怕起步晚，就怕你不參與。跟造新能源汽車一樣，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果不象征性的開發(fā)一下無人駕駛就會被全行業(yè)鄙視，似乎已經(jīng)成為公開的秘密了。

谷歌

其實最早做無人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)公司其實是谷歌，在智能手機才剛起步的2009年，谷歌就已經(jīng)定了個2020年發(fā)布一款無人駕駛的汽車目標。只經(jīng)過七年時間的歷練，谷歌的測試車輛已經(jīng)在美國四個城市行駛了200萬英里的距離。這個成績對于一個做搜索引擎出身的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，相當不容易了。

雖然谷歌是第一個上路測試無人駕駛汽車的公司，它卻仍然沒有實現(xiàn)無人駕駛汽車的商業(yè)化，所以在這一方面就遠遠落后于Uber和特斯拉。因為沒有批量造車資質(zhì)，其他“更有潛力”公司直接挖走了本是谷歌無人駕駛部門的骨干。

如果自己能力有限，就千萬別單干了，拉個汽車公司搞聯(lián)盟。比如下面這位。

LYFY & 通用

另一家則是美國第二大網(wǎng)約專車Lyft，其則聯(lián)手通用旗下的雪佛蘭，預計17年開始測試無人駕駛出租車。該投資的目的就是與互聯(lián)網(wǎng)約車服務合作，打造基于客戶對無人車需求的網(wǎng)絡。

以后主要用它來在Lyft的平臺上接送乘客。這項方案直指行業(yè)競爭對手Alphabet與Uber。以后滿大街的無人駕駛專車在路上跑來跑去，想想畫面還是略“驚悚”啊。

Uber

雖然在無人駕駛技術(shù)領域一直有Uber的身影，但自從Uber中國并到滴滴之后我就再也沒有聽到其他相關(guān)大新聞了，雖然是挖了谷歌無人駕駛部門的墻角，但誰都沒有看到Uber的無人駕駛汽車進展到了什么程度。

也是在最近Uber才終于正式對外發(fā)布了自己無人駕駛測試車的照片。目前這輛汽車正在匹茲堡市的街道上測試。

Uber這輛測試車使用的是混合動力版福特Fusion，通過雷達、激光掃描儀和高分辨率攝像頭對實時數(shù)據(jù)進行收集和分析，在測試中，Uber的無人駕駛汽車進行了加速、剎車、轉(zhuǎn)向和一些基本操作的測試，并且在開啟自動駕駛模式時，如果遇到一些無法通過的障礙或者小路，汽車會以響亮的提示音進行警示。

雖然是無人駕駛測試，但是為防止意外，Uber特意安置了駕駛員，以便隨時接管汽車的控制權(quán)，看起來Uber對自己的研究成果并不是很自信啊。

特斯拉

特斯拉已經(jīng)算是“老油條”了，又是建造超級工廠，又是spaceX的，但內(nèi)部財政吃現(xiàn)在都開始提車價來發(fā)工資了。但是渾身上下的科技元素，不得不說無人駕駛也正是特斯拉的拿手戲。

11月19日，特斯拉公布了一段最新的無人駕駛視頻，一輛Model X在無人操縱的情況下，在硅谷行駛近10分鐘，途中經(jīng)過多個路口和紅綠燈，并準確識別出了自行車和行人進行避讓，最后進行自動泊車。

雖然曾有車主因為無人駕駛導致過幾次事故，但馬克思還是一直很自信，他還透露為特斯拉將會通過數(shù)十億英里的駕駛數(shù)據(jù)分析來推進無人駕駛技術(shù)的開發(fā)，而這些數(shù)據(jù)加起來，沒有哪幾家可與之匹敵，特斯拉的壟斷決心也是可見一斑啊。

奔馳無人卡車

福田在北京建了個超級工廠開始造無人大卡，同樣玩起了無人大卡的還有奔馳。并且今年年初已經(jīng)開始從德國斯圖加特到荷蘭鹿特丹進行自動駕駛卡車車隊的測試。測試的三輛卡車基于Actros車型打造，均配備了梅賽德斯的Highway Pilot Connect系統(tǒng)，并且依靠V2V技術(shù)讓三輛卡車自動排列成一條行駛隊列。最前方的卡車不斷收集數(shù)據(jù)，然后通過Wi-Fi將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶竺鎯奢v卡車上，因此三輛卡車可以精確的同時進行加速、剎車，全程無需任何人工數(shù)據(jù)輸入。

三輛卡車之間的間距為15米，而這個間隔可以減少阻力降低15%的油耗，同時二氧化碳的排放也降低了10%。這種高效的卡車運輸隊列不僅對環(huán)境有好處，同時對于運輸公司來說也能節(jié)省不少的成本。

奔馳表示，這種連接讓道路行車更安全，領隊卡車發(fā)送數(shù)據(jù)到后面的卡車只需要0.1秒的時間，而相比之下，人類駕駛員對于緊急狀況的反應時間為1.4秒。奔馳CEO還說，無人卡車比人工卡車更安全。當然如果無人大卡研發(fā)成功，那么未來將會有更多的無人公交，無人挖掘機等等。。。

奧迪

有資金有技術(shù)有豪車，今日又宣布和德國交通部合作無人駕駛計劃。奧迪的無人駕駛行列是起步比較早的也算是起步比較早的，因為奧迪已經(jīng)不止一次公開表示自己正在開發(fā)無人駕駛技術(shù)，但是受到的關(guān)注遠遠低于特斯拉以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

早在2013年的CES上，奧迪展示了一輛擁有自動停車系統(tǒng)的A7，只要打開智能手機上的應用程序按下一個按鈕，這輛A7就會開始自動行駛，當時的速度還未超過10英里，擔心現(xiàn)在已經(jīng)被提升至了550英里。

而在2014年，奧迪還展示了RS7概念車，這輛車在霍根海姆賽道上用無人駕駛的方式展現(xiàn)出了當時“世界上最快的無人駕駛汽車”。

無人駕駛汽車的時代已經(jīng)到來，無人駕駛技術(shù)趨于成熟。但要得到更多用戶的認可。最后得技術(shù)說話！

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