隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，眾多配套企業(yè)也參與到分食市場大蛋糕的隊(duì)伍中來。今年十月，我國新能源汽車的總體產(chǎn)量就達(dá)到32萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)量大約24萬輛,占75%。大家都知道，電池是純電動汽車的最關(guān)鍵因素，因此也激活了龐大的電池制造市場。但是近日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，對原有《規(guī)范條件》進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充，在生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個方面進(jìn)行了調(diào)整和完善，標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，這就意味著汽車動力電池產(chǎn)業(yè)將面臨著洗牌。

新規(guī)提高了申請企業(yè)的產(chǎn)能要求，其中，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了40倍；金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了10倍；超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦，對超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求擴(kuò)大1倍；系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，提升力度很大，這樣的力度對于諸多電池小企業(yè)來說是個巨大的挑戰(zhàn)。

如果鋰離子動力電池年產(chǎn)能到80億瓦時的話，投資成本增加，十幾億的投資對一些規(guī)模小的電池生產(chǎn)企業(yè)來說根本不可能。以產(chǎn)能規(guī)模作為標(biāo)準(zhǔn)將會淘汰大批小作坊式的動力電池企業(yè)，以此來提高汽車動力電池行業(yè)的整體水平，整合的優(yōu)勢有利于培養(yǎng)龍頭企業(yè)，也更有機(jī)會培養(yǎng)出具有國際競爭力的動力電池企業(yè)。

目前看來只有比亞迪能夠達(dá)到80億瓦時產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)。中國目前就已經(jīng)有200余家企業(yè)自稱是有布局動力電池產(chǎn)能，供大于需，這不僅會帶來巨大的資源浪費(fèi)，也會引起行業(yè)的惡性競爭。

但是與此同時，新規(guī)也會導(dǎo)致一家獨(dú)大，電池行業(yè)面臨壟斷，不同程度上會阻礙到市場的多樣性發(fā)展。

不過從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩，這次革新在所難免。未來國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)將加大擴(kuò)張的力度，收購“吞并”小企業(yè)，有利于電池市場的健康成長。

盡管網(wǎng)友以及企業(yè)對于此新規(guī)存在很大的爭議，但是從好的方面看，新規(guī)相當(dāng)于行業(yè)助推器，能夠加快行業(yè)的快速發(fā)展。

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