電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和輔助工作系統(tǒng)三大部分組成。

電動(dòng)汽車內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)圖

1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的裝置。同時(shí)，大部分電動(dòng)汽車在剎車狀態(tài)下，電機(jī)又會(huì)扮演“發(fā)電機(jī)”的角色，將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上，電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。譬如，特斯拉用的是異步電機(jī)，起步加速較快，而且不會(huì)出現(xiàn)噪音；北汽EU260則用的是永磁同步電機(jī)，因?yàn)槠漭p便易于安置。

2.電動(dòng)控制器

電動(dòng)控制器是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等而設(shè)置，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。通過(guò)均勻改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)極調(diào)速，這一過(guò)程稱之為晶閘管斬波調(diào)速。

在電動(dòng)汽車的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)是通過(guò)接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向而實(shí)現(xiàn)旋向變換。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。

3.傳動(dòng)和行駛裝置

電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，然后再由行駛裝置(車輪、輪胎和懸架等)轉(zhuǎn)化為對(duì)地面的作用力，從而帶動(dòng)車輪行駛。電動(dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，一般燃油車上的離合器可以取消安裝。而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)旋向變換，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省去。相對(duì)于燃油車更為簡(jiǎn)便的還有，采用電動(dòng)機(jī)無(wú)極調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略變速器；采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以省略差速器，所以電動(dòng)汽車在很大程度上簡(jiǎn)化了內(nèi)部構(gòu)造。

4.制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)也就是俗稱的“剎車系統(tǒng)”，不過(guò)電動(dòng)汽車上，還有電磁制動(dòng)裝置，可以將制動(dòng)過(guò)程中多余的動(dòng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)化，留存在蓄電池中，有效地回收利用能源。

5.蓄電池

蓄電池是電動(dòng)汽車一切工作的能量源泉，不但將電能轉(zhuǎn)化成行駛的動(dòng)能，其他的車載裝置能源也悉數(shù)來(lái)源于此。市面上，蓄電池種類豐富，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復(fù)合材料等并存。其中純電動(dòng)乘用車三元?jiǎng)恿﹄姵貫橹髁鳎b機(jī)量可以達(dá)到76%；電動(dòng)客車中，磷酸鐵鋰電池更占優(yōu)勢(shì)，有超過(guò)60%的裝機(jī)量。電動(dòng)汽車安裝蓄電池的基本考慮，通常是比能量高，充電技術(shù)成熟、時(shí)間短，連續(xù)放電率高、自放電率低，適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境，安全可靠，壽命長(zhǎng)易維護(hù)。

6.能量管理系統(tǒng)

能量管理系統(tǒng)扮演著“能量協(xié)調(diào)員”的角色，在汽車行駛過(guò)程中，對(duì)能源進(jìn)行有效分配管理，協(xié)調(diào)各個(gè)部分工作管理，從而達(dá)到能源最大限度的利用率。在車體制動(dòng)過(guò)程中的能量回收，能量管理系統(tǒng)也有參與，協(xié)助控制裝置進(jìn)行工作，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力。同時(shí)，它還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的溫度、端電壓、放電電流等參數(shù)，避免電池過(guò)充、過(guò)放電，有效提高電池的壽命。

7.充電器

充電器裝置是將外部電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成相應(yīng)電壓的直流電儲(chǔ)存在蓄電池中，同時(shí)控制充電電流。充電過(guò)程中三個(gè)階段，恒流段、恒壓段和浮充段(具體可參照《是什么讓你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變少了？(二)》)，都是由此進(jìn)行控制的。

8.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪等組成。為了提高駕駛員可操作性，可采用電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS。

隨著霧霾天越來(lái)越嚴(yán)重，國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車的純電動(dòng)化普及力度也在不斷加大，我們大眾也應(yīng)該意識(shí)在純電動(dòng)車在環(huán)境保護(hù)方面的極大作用。同時(shí)，服務(wù)于電動(dòng)汽車的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)也雨后春筍般涌現(xiàn)，國(guó)家電網(wǎng)作為國(guó)家隊(duì)現(xiàn)身，特斯拉、ABB更是外來(lái)戶搶占市場(chǎng)，星星充電、高陸通充電、電樁等一系列以互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)營(yíng)也加入了戰(zhàn)斗。未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)及其附屬服務(wù)領(lǐng)域必將是一場(chǎng)硬戰(zhàn)。

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