1942年6月，為爭奪太平洋上面積僅為4.7平方公里的一個(gè)小島，日本帝國海軍主力和美國太平洋艦隊(duì)展開殊死搏斗，7艘航母、32艘巡洋艦和666架飛機(jī)投入了鏖戰(zhàn)，這就是著名的中途島海戰(zhàn)。山本五十六收獲了生涯中最致命的失利，不但未能拿下中途島，還讓4艘航母被擊沉，日本從此喪失太平洋的控制權(quán)，一舉奠定太平洋戰(zhàn)爭失敗的厄運(yùn)。

世界上最強(qiáng)大的汽車企業(yè)——豐田，此刻面臨著當(dāng)初日本海軍類似的處境。從任何一個(gè)角度衡量，豐田還是地球上最強(qiáng)大的汽車企業(yè)。然而，他卻處于一個(gè)興衰成敗的中途點(diǎn)，盡管看起來有些漫長，卻將決定生死。新能源和智能汽車的變革就是豐田的“中途島”。

拿下中途島，意味著山本五十六的飛機(jī)可直接從該島起飛，轟炸美國太平洋門戶——珍珠島和夏威夷，以及美國西海岸。為保護(hù)西岸以及國內(nèi)龐大的工業(yè)體系，美國東岸派往歐洲的部隊(duì)將不得不回師應(yīng)對日本軍隊(duì)，歐洲戰(zhàn)場格局將因此逆轉(zhuǎn)。保住中途島，美國在該島的飛機(jī)同樣可以直接轟炸日本本土，并支持每一場太平洋海戰(zhàn)。因?yàn)檫@個(gè)島嶼剛好位于太平洋的中途。

對于豐田而言，新能源和智能汽車之戰(zhàn)只許成功不許失敗。勝利了，汽車帝國的輝煌將繼續(xù)照耀四方。失敗了，豐田汽車將在燃油車血色的殘陽中走向衰亡。同時(shí)還將拖累日本經(jīng)濟(jì)走向深淵。

豐田章男，60歲，豐田帝國的CEO。對于一家日系財(cái)閥而言，如此年紀(jì)就君臨社長寶座，簡直可稱之為盛年。然而，這位豐田汽車創(chuàng)始人的孫子，已干了8年的CEO。

這不是豐田章男第一次遭遇事業(yè)上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2009年6月，豐田章男臨危從渡邊捷昭手中接過豐田社長的權(quán)杖。他面對的是全球金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的洗劫，美國“三大”死掉了兩家。

豐田汽車面臨著成立72年來第一次潛在的虧損財(cái)年。哪怕是二戰(zhàn)期間，這家企業(yè)都能夠獲得不錯(cuò)的盈利。時(shí)任社長老邁的渡邊捷昭對媒體通報(bào)情況時(shí)忍不住滴下眼淚。他說，不幸的是，我們還不知道這種困局何時(shí)會結(jié)束。

與此同時(shí)，美國的“豐田踏板門”同時(shí)爆發(fā)，總共800萬輛汽車需要被召回，除巨額經(jīng)濟(jì)損失外，豐田汽車的聲譽(yù)受到極大損害。豐田章男不得不分別飛赴美國和中國兩地，公開向公眾道歉，數(shù)度淚下。

(富二代+官二代的豐田章男在踏板門中頻繁道歉)

作為這樣的一個(gè)老司機(jī)，豐田章男敏銳地意識到了深重的危機(jī)正在向他的企業(yè)帝國迫近，悄無聲息但更加危險(xiǎn)，不容有失。

豐田汽車，成立于1937年，距離現(xiàn)在，整整80周年。他將以一場劇烈的變革為自己慶生。

高層“肅反”

2016年，豐田公司大規(guī)模重組了已運(yùn)轉(zhuǎn)6年的組織結(jié)構(gòu)。此外還成立了EV事業(yè)企劃部親任負(fù)責(zé)人，成立了一級子公司——網(wǎng)聯(lián)公司(connected company)發(fā)力智能汽車，成立了前瞻性研究中心(frontier research center)研究中長期技術(shù)和商業(yè)模式，成立了TRI做自動(dòng)駕駛。這些動(dòng)作并沒有帶來期待的效果，也不能緩解豐田章男的焦慮。

于是，更加猛烈的革新動(dòng)作隨之而來，一場大規(guī)模的“高管清洗”遭到了落實(shí)，因?yàn)橹挥写笠?guī)模的人事調(diào)整才能支持上述的機(jī)構(gòu)變革。

(在最新的調(diào)整中，豐田1號、2號層級被取消，大區(qū)直接面對社長層，職能公司將直接獲得研發(fā)權(quán)限)

2017年3月1日，豐田公司例行公事般地發(fā)了一份人事和組織架構(gòu)調(diào)整公告，平靜的水面下暗流洶涌。在這份名單中，除豐田汽車的董事會再次縮編外，51名核心管理層里面，發(fā)生了29起人事更迭，顯然豐田章男已經(jīng)“龍顏大怒”。

董事會規(guī)模再次被削減，從12人減到9人，包括3名外部董事。幾年前，豐田汽車的董事會曾有30多位成員，這樣的董事會更像個(gè)榮譽(yù)委員會，對決策幫助不大。9人董事會將有利于提升溝通效率和快速決策。

更大的改變來自社長層，豐田公司現(xiàn)存的4名副社長，其中兩名“年富力強(qiáng)”的副社長直接被下課。一位是64歲的加藤光久，原CTO，現(xiàn)分管前瞻性研究中心，該中心在2016年成立負(fù)責(zé)研究中長期技術(shù)和商業(yè)模式，加藤光久同時(shí)協(xié)助豐田章男管理純電動(dòng)汽車企劃部。另一位是65歲的伊地知隆彥，豐田汽車的CFO。

來自北美事業(yè)本部的CAO、北美公司的副社長永田修(Osamu Nagata)火線被提拔為副社長兼CFO，60歲。

69歲高齡的河合滿(Mitsuru Kawai)同時(shí)被提拔為副社長，填補(bǔ)生產(chǎn)制造的“管理真空”，因?yàn)樨?fù)責(zé)制造的高管幾乎被全部撤掉。

副社長級別的高管中，留任率只有50%。

加藤的下課證明了豐田公司對技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的極度失望。在這一輪人事調(diào)整中，涉及到戰(zhàn)略規(guī)劃的高管是被離職的重點(diǎn)。另一名與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)相關(guān)的O級別離職者是首席風(fēng)險(xiǎn)官、董事會成員小平信因(Nobuyori Kodaira)，68歲。58歲的都愛雄(Yoshio Shimo)，負(fù)責(zé)豐田汽車的“最高戰(zhàn)略和執(zhí)行會議辦公室”，直接被干掉。第一次是從專務(wù)董事降為常務(wù)董事，這次直接連常務(wù)董事的職務(wù)也被剝奪。

2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部，由豐田章男親自負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)的4位副社長中的兩位：加藤光久和CTO寺師茂樹，協(xié)助豐田章男管理EV事業(yè)企劃部，以期在2020年豐田的純電動(dòng)汽車能夠上市銷售。從2017年到2020年，豐田只能眼睜睜地看著競爭對手快速蠶食新能源汽車市場。

加藤光久長期負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，是豐田混合動(dòng)力+氫燃料電池技術(shù)路線的主要推進(jìn)者。EV事業(yè)企劃部的成立，意味著加藤的徹底失勢，把他捆綁進(jìn)EV事業(yè)企劃部可以視為一種責(zé)難。

今天他終于可以解脫了，然而豐田卻因?yàn)榘谅瑔适Я?年的時(shí)間。

專務(wù)董事是豐田汽車最重要的高管，該級別管理人主要是大型職能業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人，或者大區(qū)域市場的負(fù)責(zé)人。此次也遭到了大范圍的更替。在新組成的17名專務(wù)董事中，只有10名原有“老同志”被留任，占比58.8%。留任專務(wù)中，職務(wù)沒有調(diào)整的只有7位。6位變動(dòng)的專務(wù)中，3位得到晉升，3位直接被要求走人。從常務(wù)董事中擢升了7人補(bǔ)充進(jìn)隊(duì)伍，然而并沒有優(yōu)化隊(duì)伍的年齡結(jié)構(gòu)。

生產(chǎn)制造部門顯然是被離職的重災(zāi)區(qū)。3名離職專務(wù)董事，全部與生產(chǎn)制造相關(guān)。一位是豐田生產(chǎn)制造的總負(fù)責(zé)人，長期排在專務(wù)董事第一位的Hirofumi Muta，61歲，他同時(shí)也是豐田著名的模塊化生產(chǎn)架構(gòu)TNGA的項(xiàng)目經(jīng)理；負(fù)責(zé)中國區(qū)生產(chǎn)和制造的奧平總一郎(Soichiro Okudaira)，61歲，同時(shí)也是中國和亞太地區(qū)的CTO；負(fù)責(zé)豐田動(dòng)力總成公司的會長光榮佐賀(Koei Saga)，66歲。

生產(chǎn)領(lǐng)域的高管落馬和CFO伊地知隆彥離職結(jié)合在一起來看，表達(dá)了豐田章男對成本控制的不滿。2016年，豐田公司的凈利潤同比將下挫26.5%。

豐田汽車集團(tuán)目前有29名常務(wù)董事級別的高管，這些人的行政級別至少是大型職能部門的副職或正職。比如新任雷克薩斯全球CEO澤良宏就是常務(wù)董事。

這一輪調(diào)整中，有7名常務(wù)董事被撤職，7名被晉升為專務(wù)董事，擢升了8位高管進(jìn)入常務(wù)董事的班子。在29名常務(wù)董事中，只有9人所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容沒有被調(diào)整，占比只有31%。

(圈上紅框的都是中國區(qū)的)

在專務(wù)董事的調(diào)整中，顯示了豐田公司對2016年銷售業(yè)績的極度不滿。豐田可以不拿全球銷量冠軍，然而市場份額的下挫卻是令人失望，這表明豐田的市場增長沒有跑過平均速度。2016年，無論是在全球最大的市場中國，還是豐田自身最大的市場北美，豐田汽車市場份額還在節(jié)節(jié)潰敗。北美市場已錄得連續(xù)兩個(gè)月份的負(fù)增長。

北美地區(qū)銷售一把手大原一夫(Kazuo Ohara)的“下崗”簡直是眾望所歸，60歲。北美區(qū)總裁、北美公司CEO吉姆-倫茨也處于風(fēng)尖浪口之中。日本地區(qū)的銷售二把手，62歲的川本治朗(Jiro Kawamoto)也下課了。歐洲大區(qū)負(fù)責(zé)產(chǎn)品&市場規(guī)劃的執(zhí)行副總裁58歲的加拿大人卡爾-施密特也回了老家。

(底特律車展，豐田章男賣力推銷)

豐田汽車在中國本部的人員則是幸運(yùn)的，盡管2016年其市場占有率下滑了，但是，它錄得了同比8.2%的增長，有力地支持到了豐田在全球的銷售數(shù)據(jù)避免負(fù)增長，因?yàn)樨S田2016年的增長只有0.2%。事實(shí)上2016年，中國市場的平均增速為13.65%。鑒于此，中國區(qū)這一年難得地?zé)o人被干掉。

豐田在中國不容有失，因?yàn)橹袊袌龅囊?guī)模等于美國、日本、德國三個(gè)國家之和。豐田在華的市場份額只有區(qū)區(qū)4.92%，難以啟齒。豐田公司的29名常務(wù)董事中，在中國本部竟然安排了4名。歐洲有2名，北美有3名，其中1名還是兼職的。豐田中國本部的本部長大西弘致作為專務(wù)董事中的第二把交椅，隆恩浩蕩，屁股一定烙得慌。

對于豐田章男，遏制銷售以及市場份額下挫的頹勢是當(dāng)務(wù)之急，尤其是北美和中國。所以，對中國以及北美這兩個(gè)本部進(jìn)行大規(guī)模的人事重組就顯得順利成章。

北美地區(qū)的三位常務(wù)董事全部為空降，一位是來自中國區(qū)的小川哲男，他填補(bǔ)了升任副社長和CFO永田修所留下的空缺；剩余另外來自日本。

中國區(qū)的4位常務(wù)中，兩位被保留，其中廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘輪替了小川哲男的缺，天津一汽豐田的柴川早人保持不變，還從日本和美國各調(diào)來了1位常務(wù)董事，分別出任廣汽豐田總經(jīng)理和中國的工程和制造公司負(fù)責(zé)人。

上述的調(diào)整可以概況為，豐田公司2017年所展開的大規(guī)模的人事調(diào)整中：對副社長級別的調(diào)整，重在對公司的產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略進(jìn)行了深刻的反思和重新定位。在專務(wù)董事層面上的調(diào)整，則是對原有的制造體系表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。TNGA被稱為下一代TPS(豐田生產(chǎn)方式)，然而他的負(fù)責(zé)人，以及幾位主要的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人悉數(shù)被趕走。所謂的TNAG推進(jìn)不力，且并沒有很好地控制住成本，導(dǎo)致利潤的下滑。而原來，豐田的核心競爭力是優(yōu)良的制造水準(zhǔn)，低缺陷，高滿意度和低成本。在常務(wù)董事級別的調(diào)整則反應(yīng)寄希望于拜托銷售和市場上的窘境，為接下來的關(guān)鍵戰(zhàn)略儲備充足的糧草。

三個(gè)層面上的問題，豐田最大的挑戰(zhàn)不是制造和銷售，而是產(chǎn)品和技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。挑戰(zhàn)也不僅于此，還有更大的。

帝國的余暉

至少現(xiàn)在看起來，沒有任何跡象表明豐田帝國的統(tǒng)治將會崩潰。

豐田，在全球范圍內(nèi)有35萬名全職員工，在世界上的28個(gè)國家有53家生產(chǎn)工廠，每年生產(chǎn)和銷售超過1000萬輛汽車。豐田在全球的170多個(gè)國家銷售汽車，擁有174張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

2016年，豐田公司的營收達(dá)到2300億美金，僅次于大眾；凈利潤為150億美金，雄居所有汽車企業(yè)首位；市值依然高達(dá)1650億美金，是大眾汽車、戴姆勒奔馳和福特汽車的市值之和。截止2016年12月31日，賬上擁有現(xiàn)金儲備224億美元，總資產(chǎn)高達(dá)4220億美元。

豐田汽車公司在生產(chǎn)和制造領(lǐng)域的能力享譽(yù)全球，豐田以及雷克薩斯品牌在J.D.Power的用戶滿意度調(diào)查排名中處于第一位如家常便飯，更恐怖的是成本控制非常優(yōu)秀，導(dǎo)致豐田凈利潤水平始終處于行業(yè)最優(yōu)水平。

幾十年來，人們組團(tuán)去參觀和學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，然而終究不能習(xí)得精髓，實(shí)際上豐田生產(chǎn)方式與豐田汽車公司的企業(yè)文化水乳交融。日本人的精細(xì)和扎實(shí)在豐田生產(chǎn)方式中得到了最集中的體現(xiàn)，所謂日式的“工匠精神”。

在豐田公司的理念中，發(fā)揮人的潛能造最好的車是非常關(guān)鍵的一條，他們不斷地激勵(lì)員工，投入最大的熱枕，給用戶打造最佳質(zhì)量產(chǎn)品。現(xiàn)地現(xiàn)物，杜絕浪費(fèi)。

哪怕在困難的時(shí)候，豐田公司依然堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營，提出了“年輪經(jīng)營”的哲學(xué)，他們認(rèn)為企業(yè)如樹，要想基業(yè)長青，必須長好每一個(gè)年輪，企業(yè)之樹才能經(jīng)歷狂風(fēng)驟雨的摧殘而不倒。

在研究豐田這家公司的過程中，盡管車評君對日本企業(yè)非常不感冒，但對豐田的成就依然充滿尊重。這是一家在汽車行業(yè)企業(yè)文化的傳承和貫徹做得最好的公司，其穩(wěn)健經(jīng)營的理念，激發(fā)員工以飽滿激情服務(wù)用戶、節(jié)省成本的體系，出色的產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)健的運(yùn)營，在任何時(shí)候，都是人類的財(cái)富。

然而，這些東西能否讓豐田基業(yè)長青呢？能否使之在人類文明史上最具不確定性的技術(shù)變革中獲得持續(xù)的成功？看起來是悲觀的。

豐田為何會失敗？

在現(xiàn)代社會，企業(yè)的競爭已經(jīng)不僅僅是企業(yè)自身的競爭，而是整個(gè)企業(yè)所能夠整合的生態(tài)系統(tǒng)以及協(xié)作系統(tǒng)之間的競爭。

豐田根植于日本，代表日本這個(gè)國家和民族，與中美兩國的企業(yè)，在如此巨大的顛覆和變革之中，爭奪全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

所以，這個(gè)競爭的背后，不僅僅是豐田自身，還包括他所在的土壤——日本，能否為他提供以下幾個(gè)方面的支持：

1、 持續(xù)的、龐大的具備全球視野、創(chuàng)新精神、專業(yè)素養(yǎng)的人才儲備。

2、 龐大的科技行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、能源行業(yè)、交通出行行業(yè)、人工智能行業(yè)的協(xié)作支持。

3、 強(qiáng)大的本土市場的滋養(yǎng)。

4、 強(qiáng)大軍事、政治實(shí)力，為在全球化競爭和貿(mào)易中提供保駕護(hù)航。

毫無疑問，上述所有問題都是豐田的劣勢。

1、日本已無力為豐田輸送大規(guī)模具備競爭力的人才。日本社會經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展之后，陷入了巨大的結(jié)構(gòu)板結(jié)和階層固話之中，這個(gè)社會在文化上創(chuàng)新精神和意識的缺乏已深入骨髓。在70-90年代末，那時(shí)候是日本企業(yè)家風(fēng)靡世界的最美好時(shí)期。日本人的創(chuàng)業(yè)精神，偉大的企業(yè)和企業(yè)家層出不窮。甚至出現(xiàn)了所謂的四大日本“經(jīng)營之神”，為中國人所膜拜。

21世紀(jì)是日本迷失的世紀(jì)，他們的“經(jīng)營之神”紛紛凋謝，大量的企業(yè)倒閉，包括被中國人收購。現(xiàn)在日本為這個(gè)世界貢獻(xiàn)的優(yōu)秀企業(yè)家屈指可數(shù)，孫正義，柳井正幾乎已數(shù)最后的絕唱。日本的年輕人缺乏創(chuàng)業(yè)精神，在大企業(yè)里面打工，比如豐田，需要熬到60歲，才有可能爬到一個(gè)高管的位置。

人口老齡化讓這個(gè)國家缺乏生機(jī)和活力。

2、未來的任何產(chǎn)品都將會是智能產(chǎn)品，日本社會已經(jīng)喪失了為豐田提供行業(yè)協(xié)作的機(jī)會。因?yàn)樯磉吶狈︻愃频男袠I(yè)，豐田的管理者們甚至都不能意識到還需要協(xié)作。尤其是智能汽車，需要集成的其他領(lǐng)域的技術(shù)太多了。

日本沒有強(qiáng)大的通訊行業(yè)。華為、高通和思科這樣的企業(yè)正在制定5G以及和車聯(lián)網(wǎng)通訊的標(biāo)準(zhǔn)。豐田的機(jī)械制造全球沒有任何對手，然而中國的智能制造連山姆大叔都望塵莫及。一旦涉及到軟硬結(jié)合，地球上沒有一個(gè)地方能夠趕得上中國，具備如此完備的、能夠分分鐘進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。

日本沒有像樣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，基本上已經(jīng)被打垮。然而未來的智能汽車會整合非常多的APP，比如攜程的旅游，優(yōu)酷的影視，美團(tuán)的外賣，微票的影片，阿里的支付……等所有你能夠想得到的服務(wù)。豐田對于像滴滴打車這樣的共享出行模式，只能羨慕。他們相對而言更難意識到無人駕駛和共享出行對汽車行業(yè)意味著什么。

日本沒有像百度、阿里、騰訊這樣的巨頭，能夠與汽車企業(yè)協(xié)同進(jìn)行車載OS的開發(fā)，豐田只能自己來。然而它很難在硅谷招到和留下最好的人才，而且日本國內(nèi)也不具備這樣的人才儲備。

日本沒有云計(jì)算公司，沒有大數(shù)據(jù)公司。在AI方面與中國和美國的差距巨大，這條鴻溝還在不斷地變寬。

3、日本的本土汽車市場還在萎縮。日本的經(jīng)濟(jì)一直在衰退，這種趨勢是不可阻擋的。因?yàn)樵谶^去的20年，在中國對手的競爭下，日本太多行業(yè)的公司不得不退出市場。日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，筆記本電腦行業(yè)，家電行業(yè)，智能手機(jī)行業(yè)，高鐵行業(yè)，核電行業(yè)，鋼鐵行業(yè)。汽車，幾乎是日本經(jīng)濟(jì)最后一個(gè)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

彼時(shí)中國的GDP只有日本的1/5，現(xiàn)在日本的GDP只有中國的1/3。這個(gè)比例還將繼續(xù)拉大。因?yàn)闀懈嗟娜毡酒髽I(yè)在競爭中，被中國企業(yè)打垮，或者被收購。繼夏普之后，下一個(gè)被中國人收購的著名日本品牌可能是東芝。

4、日本不但難以為豐田在全球范圍內(nèi)的競爭提供軍事和政治上的便利，而且會非常被動(dòng)。在大型市場，比如美國或中國，豐田除了應(yīng)對市場上的競爭對手外，還需要應(yīng)對中美兩國政府的挑戰(zhàn)。豐田要在這兩個(gè)國家擴(kuò)大市占率難比登天。

豐田在新興市場的擴(kuò)張依然不如中、美兩國企業(yè)便利和成本更低，因?yàn)楸澈笠廊皇钦巍⒔?jīng)濟(jì)和軍事的實(shí)力。

豐田在美國280萬輛的銷售中，只有140萬輛產(chǎn)自北美，這里面只需將關(guān)稅提升1%，豐田就會損失將近40億美金的利潤。未來的全球貿(mào)易游戲規(guī)則的制訂，首先是中美兩國來確定。日本只能寄希望于美國是否照顧一下，至少特朗普不會。

第二，發(fā)展環(huán)境劇變，豐田自身的能力體系與之不匹配。

過去兩年，全球政經(jīng)環(huán)境劇變。一方面，經(jīng)濟(jì)不景氣拖累了能源價(jià)格。同時(shí)，因?yàn)樾履茉吹目焖侔l(fā)展，使得石油輸出國對控制產(chǎn)量越發(fā)謹(jǐn)慎，美國的頁巖油的大規(guī)模開發(fā)，以及價(jià)值50萬億美金的戰(zhàn)略石油儲備投入市場。使得全球油價(jià)跌跌不休。

民粹主義的崛起，使得對全球貿(mào)易依賴巨大的豐田處境更加不妙，其在全球貿(mào)易中的成本將大幅增加，匯率風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。

日本車企原來的節(jié)能車型頓時(shí)喪失用武之地。在此背景下，SUV和皮卡的銷售開始大幅度提升，中國汽車企業(yè)抓住了機(jī)會，美國車企原來在這個(gè)方面也很擅長。然而豐田卻陷入了困境。尤其是在北美，明星車型凱美瑞和花冠的銷量重挫。

產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的劇變，這對豐田的殺傷更大。中國政府投入高達(dá)數(shù)百億的財(cái)政補(bǔ)貼，強(qiáng)推純電動(dòng)汽車，生生把這個(gè)市場快速推起來。在中國的帶動(dòng)之后，歐洲和美國全力跟進(jìn)，導(dǎo)致新能源汽車的主流技術(shù)路徑變成了純電動(dòng)。豐田受到巨大的傷害，他們認(rèn)為應(yīng)該是混動(dòng)+氫燃料電池。幾乎是all-in，事實(shí)沉重地傷害了他們。2016年，豐田不得不做出重大戰(zhàn)略調(diào)整。但是他只能觀看中美兩國車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的表演。

在2015年時(shí)，豐田章男都明確反對完全自動(dòng)駕駛車型的開發(fā)，他認(rèn)為企業(yè)必須要有駕駛樂趣，豐田章男本身也是一個(gè)優(yōu)秀的賽車手。然而，美國和中國科技企業(yè)的all-in造車一場無人駕駛的國家級軍備競賽。

日本在默默地做了3年觀眾之后，終于在2016年宣布跟進(jìn)，豐田章男宣布其他基于L4級別的無人駕駛研發(fā)，前期投入10億美金。然而中國的百度在過去兩年的研發(fā)投入已達(dá)200億元。豐田做AI和百度完全無法競爭。他不可能夠有世界一流的語音識別能力，不能有優(yōu)質(zhì)的計(jì)算機(jī)視覺能力，不能有世界上最好的工程師來做軟件的coding。華人盛產(chǎn)這些天才。

第三，豐田企業(yè)文化的雙刃劍效應(yīng)。

豐田的企業(yè)文化極其優(yōu)秀，然而他最大的問題是一個(gè)封閉系統(tǒng)，而且是一個(gè)官僚體系。2017年，35萬名豐田員工甄選出來了51名高管。

在這51位高管中，社長級高管平均年齡是62.2歲，17名專務(wù)董事的平均年齡是60.5歲，29名常務(wù)董事的平均年齡是56.8歲。

在中國，正部級官員過了60歲就要退休。在歐洲，如此高齡的管理團(tuán)隊(duì)是不可想象的。美國總統(tǒng)克林頓上臺時(shí)43歲，奧巴馬，竟然是60后的高官，這哥們已經(jīng)做完兩屆總統(tǒng)退休去了。

豐田汽車的“年輪經(jīng)營”特別適合這些“老人家”，超級穩(wěn)健。然而，你不能指望這些老同志在世界高速變化的時(shí)刻，能夠迅速跟上變化，做出及時(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略的調(diào)整。你也不能指望他們能夠時(shí)不時(shí)進(jìn)行駭人聽聞的創(chuàng)新。

設(shè)想一下，馬斯克和豐田的“元老院”討論火箭上天時(shí)，會遭遇怎樣的情況？估計(jì)會是幾十張面無表情的臉，然后馬斯克在這些毫無溫度的注視中被趕出會議室。

馬克-扎克伯格是80后，中國主要的企業(yè)家群體目前都是40多歲和50多歲之間，年富力強(qiáng)。而且企業(yè)文化非常的包容和多元化，全球范圍的頂尖人才被吸引到中國或者美國的企業(yè)中來。看看中國本土汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)總監(jiān)吧，中國4家最成功的本土自主品牌車企的研發(fā)總監(jiān)全部是老外，比亞迪、吉利、長城和奇瑞。

再看看豐田，外國人幾乎難以在他們的體系內(nèi)生存。5名社長中，1名法國人；17名專務(wù)董事中，1名美國人，1名南非人；29名常務(wù)董事中，只有2名美國人。比例低得令人發(fā)指。

豐田汽車有非常嚴(yán)格的職級體系，從普通員工到系長、課長、次長、部長、執(zhí)行總經(jīng)理、董事、常務(wù)董事、專務(wù)董事、副社長、社長。每一個(gè)職級之中都有多個(gè)層次。很多人做到部長就已白發(fā)蒼蒼，在豐田，越級提拔非常少。

另外，強(qiáng)大的企業(yè)文化，使得外國人在這個(gè)體系內(nèi)難以生存，更何況煎熬這么久才能殺出重圍。為保持企業(yè)文化的延續(xù)性，豐田汽車公司幾乎沒有高管“空降兵”。51名高管中，無一人空降。

在日本本土不能提供足夠多有競爭力人才的背景下現(xiàn)實(shí)中，如果不能大批量吸引全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)人才進(jìn)入高管層，豐田如何能夠在環(huán)境劇烈的變化中保持基業(yè)長青呢？

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