第一次試上汽的混動車型應該是在2014年試駕榮威550 plugin，當時坊間流傳著一句話，“世界上只有兩種混動系統，一種是豐田，一種是其他”。可榮威550 plugin作為自主品牌的插電混動產品，還是給小編留下了很深的印象。

后來榮威550 plugin改名為榮威e550，通用和本田分別亮出了自己混動系統的殺招，混動技術結束了一家獨大的局面，陷入了大混戰。更為重要的是，自此各大廠商在混動技術上的專利封鎖，已經讓其他廠家無處突破了。

榮威eRX5在硬件上還是采用的原來那套雙電機的混動系統，只不過在軟件上進行了更新和升級。根據上汽廠家透露，上汽正在進行第二代混動系統的研發工作。如果研制成功，上汽有可能把現有的第一代混動系統賣給那些苦于沒有混動可用的車企。至此，上汽在小編心里的地位已經可以和2008年以前在北京買房的人相媲美了。

榮威eRX5的這套混動系統具備完整的工作模式：純電機驅動用于起步階段；電機汽油機同時提供動力，用于急加速階段；并且輔以行車充電和能量回收。

但是相比于同樣是自主品牌比亞迪的單電機混動系統，榮威eRX5擁有串聯行進模式的絕對優勢。

這種工作模式有些像本田的i-MMD，讓發動機一直保持在最高效能的轉速下給電池充電，然后電池再驅動車輛行進，而這也是上汽混動系統和豐田混動系統最根本的區別所在，上汽在混動模式下超過70%的時間都是以純電驅動，而豐田則是以汽油驅動為主。

這次試駕的榮威eRX5綜合續航里程(滿油滿電)650km，并且可實現704N·m的峰值扭矩輸出，綜合工況油耗為1.6L/100km。經過這次實際體驗，榮威eRX5的動力系統還是非常流暢的，無論在急加速還是平緩行進中，電機和汽油機的切換幾乎是無縫銜接。

對于不太懂技術的普通消費者來說，榮威eRX5就是一臺開起來很順暢，充電時候進氣格柵還會亮的SUV。

而且這次試駕eRX5終于體驗到了傳說中的支付寶功能，在中控屏幕地圖界面上選中所要到達的停車場點擊預約，就可以在想去的停車場預留出車位。離開停車場的時候斑馬系統所綁定的支付寶賬號即可自動完成付費。

而且相比于普通榮威RX5的系統，eRX5還加入了對充電樁的搜索功能。在行駛途中，系統會根據車主設定的行程和車輛電池情況判斷是否需要充電，并且智能選擇推送附近的充電樁。而且系統會根據車主的行程安排，自動選擇充電模式，在保證電池安全及使用壽命的情況下，對充電進行最優的規劃。

總之榮威eRX5在繼承了榮威RX5的所有互聯網汽車基因之后，更加省油更加環保，而且更具有誘惑力的是榮威eRX5可以適用于上海的新能源車指標。這次即將推出的榮威eRX5是上汽主打上海市場的混動車型，未來上汽還會推出純電動版的榮威eRX5，用以主攻北京市場。

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