前不久，2017年第九屆中國國際清潔能源博覽會(huì)順利閉幕。特來電、華商三優(yōu)、科陸、青島華爍等10余家品牌在此次博覽會(huì)中，展示了新能源充電設(shè)施方面最新的技術(shù)和產(chǎn)品：聲控充電樁配套地鎖、動(dòng)力電池檢測箱、大功率4槍智能充電機(jī)等。

未來充電樁數(shù)量將急速增長，服務(wù)好，企業(yè)才真的好。

部分企業(yè)參與了同期舉辦的“電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展論壇”。國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所副所長李立理在論壇表示，我國出于三方面考慮加強(qiáng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)的政策扶持力度。

第一，國家本身的充電基礎(chǔ)設(shè)施政策體系已經(jīng)到了從中央到地方政府配套的階段。

第二，解決前期國家扶持新能源汽車突出的痛點(diǎn)。

第三，從實(shí)際運(yùn)行情況來看，公共充電設(shè)施的充電價(jià)格比較高。

在2015年國家出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見》及多項(xiàng)鼓勵(lì)政策后，截止2016年底，我國建立的充電樁數(shù)量約為15萬。國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見》中明確指出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。按照國家規(guī)劃，至2020年我國計(jì)劃建成充電樁480萬個(gè)，集成充電站1.2萬座。實(shí)現(xiàn)樁車比例1:1 。

中汽協(xié)稱，2016年，中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，保有量接近100萬輛。充電樁建設(shè)數(shù)量約為15萬。樁車比例為1:7。遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)劃的1:1。未來幾年中，充電樁的數(shù)量將急速增長。

有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年我國新能源汽車保有量500萬輛計(jì)算，2020年充電樁檢測總投資將超過3000億，相關(guān)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億，增值空間233億。

4月6日，武漢市發(fā)改委透露為鼓勵(lì)新能源汽車配套的充電設(shè)施的建設(shè)，武漢市將會(huì)給新能源汽車充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，根據(jù)補(bǔ)貼方案，對(duì)于獨(dú)立式公共充換電站，投資額超過50萬元的，按投資額的20%一次性發(fā)放財(cái)政補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過300萬元/站；分散式的公共充電樁，則綜合投資成本和充電樁功率進(jìn)行一次性補(bǔ)貼，其中直流樁和交流樁分別補(bǔ)貼600元/千瓦和400元/千瓦。

市場巨大的潛力及政策的大力扶持，給予了充電設(shè)施市場參與者充足的動(dòng)力。

但目前大部分充電設(shè)施的運(yùn)營商的基本盈利方式依靠收取充電費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)。靠著電費(fèi)服務(wù)費(fèi)，理想狀態(tài)下，兩年內(nèi)可收回成本。但在各種因素影響下，這個(gè)周期只會(huì)延長。所以，靠單一的途徑獲取利潤并不可取。

李立理也表示，公共充電樁市場是一個(gè)純?cè)隽康氖袌觯牒w運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。每個(gè)運(yùn)營商對(duì)這些都了如指掌，前期高投入，換來不虧損就行，想盈利實(shí)屬不易。這也是充電樁建設(shè)緩慢的原因之一。

如今，互聯(lián)網(wǎng)與生活的關(guān)系日益緊密，運(yùn)營商在不斷探索更多的盈利方式。包括以充電樁為切入點(diǎn)的廣告、保險(xiǎn)、相關(guān)工具租賃、大數(shù)據(jù)信息等等。這不僅給運(yùn)營商提供了盈利方式，也為消費(fèi)者提供了更多的便利。

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民表示：“充電設(shè)備未來的核心競爭力一定不是賣硬件而是賣服務(wù)。”

在充電設(shè)施體系完善健全之后，現(xiàn)階段充電難的問題不僅會(huì)解決，更有許多服務(wù)為消費(fèi)者的生活提供便利。雖然，目前仍有技術(shù)問題的阻礙，但新能源汽車發(fā)展已成大勢，作為新能源汽車發(fā)展中關(guān)鍵的一環(huán)，充電設(shè)施體系的完善并不遙遠(yuǎn)。

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