本次上海車展最受關注的已經不再是傳統能源汽車。展會上最大的事情，莫過于大大小小的車廠都紛紛推出自己的純電動汽車，一時間大河上下、長江兩岸，似乎全部大躍進似的進入了電動車時代。

想也不用想，電動汽車的核心技術并非人人擁有，把以前的車帶來大改小用、貼牌生產也是比比皆是。不過，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋說的更直接：現在市場上有很多純電動車從傳統車上改過來的，很少有車是全新的架構……

“要為互聯網汽車這個產業做點小貢獻”

“現在市場上有很多純電動車從傳統車上改過來的，很少有車是全新的架構，而上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺，是奔著這個趨勢和方向去的。”上海車展期間，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受汽車有文化等媒體的專訪時作上述表示。

上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋

王曉秋這么說的底氣所在，是上汽榮威在這次的車展上發布了一部名為榮威Vision-E的概念車，這是一款純電動超級轎跑SUV，基于專門的電動E架構平臺上打造。

這款車做到了加速4秒破百、最長續航里程大于500公里、風阻系數0.27等超主流的技術指標，有 14英寸流水曲面屏、3D視覺全虛擬儀表等很科技的配置……更重要的是，汽車有文化認為：榮威在基礎架構層面把新能源汽車和互聯網智能化進行了整合，從而在控制、駕駛和出行智能化等層面做到了深度融合。

“上汽率先提出電動化、網聯化、智能化和共享化的趨勢。在現階段，新能源和互聯網的影響會更大一些，上汽集團和阿里巴巴合作推出全球首款量產互聯網汽車，為用戶帶來諸多智能互聯體驗，直接促進了互聯網汽車這一新品類的誕生，算是為汽車行業作出了一點貢獻。”王曉秋這樣表述，他還認為：“上汽在電動化方向優于行業的最直接原因，是由于上汽已經自主掌握了核心三電科技，并將繼續發展新能源汽車核心技術。”

未來汽車市場其實是數據市場

聽王曉秋講未來汽車是一種享受，因為這位高管懂技術，他預測未來是基于理性推演的，并且邏輯分明。而有很多人談的未來是自己也未必明白的，只是把很多新詞匯生硬地加到自己的講稿里，聽這些人(如某些汽車職業經理人)談未來是越聽越糊涂，也會混淆視聽。

目前的互聯網汽車其實是一個開放的概念，任何沾了網絡元素的車都在說自己是互聯網汽車，這也造成了PPT造車的一度興盛。不過，王曉秋對未來汽車的發展方向，則是基于一個事實：“在網聯化方面，未來的汽車是軟件驅動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數據市場，而上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。上汽榮威從榮威550開始，就可以搭載車載互聯網系統，榮威要把車真正變成用戶的伙伴，讓車變的更有趣、更好玩，要讓駕駛不再那么枯燥無味，榮威的駕駛者將來在擁堵時候啟動半自動駕駛功能后，還可以空出雙手刷朋友圈。”

上汽集團技術中心設計部總監邵景峰

王曉秋的同事、上汽集團技術中心設計部總監邵景峰則披露了更多技術細節：“榮威Vision-E概念車的風阻系數是0.27，在SUV中算是最好的。市場上不乏一些電動車，為了改變而改變，為了設計而設計，外形怪異、車內乘坐舒適感很差。而上汽做純電動車，有一套完整的獨特設計觀。榮威的設計者認為，電動車雖然帶來了結構的改變，但車身比例的放開不代表放縱，后驅比例設計，前輪和開門之間的縫隙，榮威的設計師在這些細節方面會非常糾結，花很多時間討論和打磨，上汽致力于為用戶帶來具有極致細節、極致體驗的產品。”

“榮威只用了特斯拉一半的電量”

上汽集團技術中心副主任朱軍

榮威Vision-E亮相，搭載了很多智能黑科技，體現了很多“新物種”特質。上汽集團技術中心副主任朱軍告訴作者：“榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，如果按照60公里時速的速度開的話，續航估計能到550公里到600公里。它標配是后驅雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現四驅功能。關鍵的是，高效節能的車并不是靠關注某一個部件或者參數能達成的，而是要把動力系統、變速箱、電池、風阻系數等整個系統結合起來，才能使整車達到最高效率，榮威接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。

榮威i6

而除了純電動汽車外，本次車展上榮威的傳統能源車、插電混動車也十分搶眼。先是榮威i6獲得了吉尼斯世界記錄認證，而后是榮威i6 16T及榮威ei6正式上市發布。

上海的企業似乎對吉尼斯世界紀錄特別情有獨鐘。據榮威的官方說法：為了讓用戶直觀體驗榮威汽造車的極致高效節能，榮威i6 16T“勇闖”吉尼斯世界紀錄認證挑戰賽，并成功以2.99L/100公里的極限油耗，打破世界紀錄。

榮威ei6

當然，汽車有文化認為，這樣的紀錄是造車技術和駕駛藝術還有測試的主客觀環境共同作用的結果，但不能否認的是榮威在硬件制造上為最節油紀錄的產生打造了一個非常好的基礎。

榮威i6還有一個“全球首款量產互聯網家轎”的榮譽銜頭。此外，榮威i6搭載的上汽集團“藍芯”SGE16T發動機達到了最大功率125馬力、峰值扭矩170牛米， 加上高強度車身等中國消費者特別喜歡的賣點，首月銷量就突破7千。

榮威的內部裝飾非常有互聯網感覺

值得關注的是，作為榮威i6的插電混動版，榮威還推出了新車i6 45T，共有三個版本，扣除補貼后的售價為16.58萬元到18.68萬元。這幾款車也毫無疑問的由上汽集團全新一代模塊化MIP平臺打造，搭載上汽世界級“藍芯”、“綠芯”和互聯網“三擎”動力，百公里綜合油耗低至1.5L，并擁有705km續航里程和智能互聯系統。

對于榮威車型為何近年來屢出爆款，王曉秋還坦言：“這就是所謂思想眾籌。每個用戶都有很多不同的想法，我們常說從用戶的角度考慮，那么用戶究竟在哪里，所以我們要真正找到用戶的需求。我也天天在想，我自己也是用戶，我開車的感覺怎么樣，我需要怎樣的車？我們講，賽車可能追求的是發動機轟鳴的享受，但是現在用戶對出行可能追求不一樣的體驗，有些人愿意開suv，有些人愿意開轎車，每個人對車的體驗和要求是不一樣的，用戶的需求是一直在改變的。如果用戶成為上汽產品的體驗官，我們就能夠真實掌握用戶想法，造用戶真正需要的、符合趨勢的車。

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