谷歌的無人駕駛業(yè)務單元waymo坐不住了，他將用實際行動來回應競爭對手對他的挑釁，以捍衛(wèi)自己的領(lǐng)先地位。

2017年4月25日，這家公司的CEO，John Krafcik親自在美國的博客媒體medium上撰寫了文章，熱情地推介他們即將為亞利桑那州鳳凰城居民推出的免費體驗無人駕駛車接送服務。

Krafcik宣布在鳳凰城首批進行試運營的車隊數(shù)量達到100輛，克萊斯勒的大捷龍，這個數(shù)字在今年的5月后，將會達到駭人聽聞的600輛。

鳳凰城的居民將免費使用谷歌提供的出行接送服務，不限里程，不限次數(shù)，可以去到面積是舊金山兩倍大的鳳凰城的任何地方。

此前新加坡的出租車運營有巨大的路線限制，以及有基礎設施的支持。而Uber在匹茲堡的嘗試更加具有表演性。只有真正具備L4級別能力的車輛，在3D高精地圖的配合下，才能去到鳳凰城的任意一個地方。

毫無疑問，這是谷歌創(chuàng)造的一個劃時代的、真正意義上的無人駕駛汽車的大規(guī)模運營。

Krafcik稱，waymo主要的意圖是想了解用戶在各種各樣場景的使用需求，看看這些技術(shù)在顯示社會中的潛力。同時，他們也想了解用戶上車之后，有什么額外的需求，以及怎樣和車輛進行交互。這些嘗試和探索，將會為下一代無人駕駛汽車的設計帶來寶貴的線索。每一輛車上會有waymo的員工。

谷歌不得不加速推進無人駕駛汽車商業(yè)化的路程。

僅僅在2017年的4月15日，通用汽車宣布將在5月份投入300輛具備自動駕駛能力的雪佛蘭bolt，這個數(shù)據(jù)將超越谷歌目前擁有的大約190輛無人駕駛測試車隊的數(shù)量。這顯然讓waymo感到難堪。

另外，在隨后的上海車展上，谷歌最強勁的競爭對手之一百度，宣布了無人駕駛能力的開源計劃。同時，整合L3和L4兩大事業(yè)部，為車企提供全方位的自動駕駛服務。這讓谷歌一直堅持的直接一步到位做L4級別自動駕駛汽車的路線感到非常尷尬，因為缺少應用，不能獲得足夠多的環(huán)境感知數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)。此前積累的測試里程優(yōu)勢會快速被消解。

谷歌另一個難堪的問題是，它在美國的潛在客戶如通用、福特、特斯拉均已投入巨資打造自身的無人駕駛能力。哪怕谷歌免費提供技術(shù)，他們也不會使用。

無奈之下，他們不得不選擇以共享出行作為商業(yè)化運營的切入點。這就可解釋為何在今年初，谷歌向Uber發(fā)動異常兇猛的知識產(chǎn)權(quán)訴訟官司，令本已陷入“性騷擾”丑聞的Uber異常狼狽。

從目前的進展看，這場官司已極大延緩了Uber在無人駕駛研發(fā)方面的進度，Uber負責無人駕駛研發(fā)的副總裁安東尼-萊萬多斯基有極大可能被禁止繼續(xù)帶領(lǐng)Uber的無人駕駛團隊。

waymo可以利用這個時間差快速完善自己的技術(shù)，通過無人駕駛汽車與Uber爭奪出行的市場。投入大規(guī)模的運營是非常重要的。

谷歌的無人駕駛汽車，需要保持自己的技術(shù)領(lǐng)先，必須要在實際運營中盡快多地獲取更多的數(shù)據(jù)。這正是他們想做的。從目前的進度看，具備L4級別自動駕駛能力的量產(chǎn)車將會在2018年投入使用。

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