據乘聯會數據顯示，獲得冠軍的吉利旗下兩款新能源車型知豆D2、帝豪EV，分別以3709輛和2586輛成為暢銷車型的排名第二和第三。同期增長高達763.5%，吉利新能源乘用車以6295輛成為當月新能源汽車企業銷量冠軍。在我國新能源汽車市場上，像知豆一樣的低速純電動車市場一直很火爆。這類車型的代步功能為消費者提供極大的便利，最主要的價格低，所以銷量一直保持在前列。而另一款車型，帝豪EV曾經就創造過單月6000多的銷量成績。足以證明了帝豪EV在同級別產品中的產品競爭力。4月的銷量也只能說是帝豪EV的日常而已，并不能說是特別突出的表現。

從整體來看，由于相關政策趨于穩定，新能源車型的逐漸豐富，相比一二月份的整體預冷，三四月份的整體回暖將是新能源汽車全年銷量增長的起點。

所以吉利此次奪得銷量冠軍，確是帶有一些僥幸，單一的產品線亟待加強，不過吉利也正在為之努力，據悉未來吉利將推出首款純電動小型SUV，可能命名為遠景EV mini。

比亞迪將如何搶回霸主地位?

以電池技術起家的比亞迪雖然丟失了新能源霸主地位，但是王傳福在新能源業務上的動作卻一直不斷，在此前就一直未間斷過“國際化”的決心，先是邀來奔馳底盤專家加盟，又請奧斯卡影帝小李子擔任比亞迪新能源代言人，后重金將前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格聘來為比亞迪的“顏值”監督。對于王傳福而言，國內“失守”只是暫時的，放眼國際市場才是比亞迪目前的首要任務。

近日又有消息稱，比亞迪將分拆動力電池部門，面向所有汽車制造商供貨。比亞迪電池未來將會與中國大部分新能源汽車制造商形成合作關系，裝載有比亞迪電池的新能源汽車將間接給比亞迪帶來“銷量”。

周邊產業鏈的崛起助力新能源市場良性發展

補貼退坡是否給新能源銷量帶來了負面影響？通過前四個月的銷量可以看出，影響并不是很大，補貼的輔助銷售主要在于推廣新能源汽車，同時為車企降低成本，動力電池行業的不斷發展使車企造車成本降低，正好彌補了補貼退出的造成的差價，最終消費者拿到手的價格跟之前并沒有太大差別。已經有專家表示，隨著新能源汽車各項政策的落實，以及新能源汽車在規模和技術上的提升，今年新能源汽車的產銷增速預計會在40%以上，新能源汽車銷量將達到80萬輛。而新能源汽車周邊產業鏈的崛起給新能源的銷量作了重要的背書。

新能源汽車市場正在經歷百花齊放百家爭鳴的時期，從銷量數據前10排名中，分別為吉利、比亞迪、北汽新能源、上汽、江鈴、奇瑞、江淮、眾泰、長安和別克?？梢钥闯?，依舊是中國的新能源汽車品牌占據著本土主戰場。而作為中國汽車界的兩大龍頭型企業，比亞迪和吉利的良性競爭只會更有利于我國新能源汽車的良性發展。

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