資料顯示,從2006年到現(xiàn)在的10年間里,中國人擁有自己第一輛車的年齡正在繼續(xù)降低。10年前,這個數(shù)據(jù)是25歲到35歲之間。然而,目前的格局至少又提前了3-5歲, 90后在新增車主中的占比逐步上升。相應(yīng)的是,80后開始擁有自己更高端的第二輛汽車,就這一點而言,中國的車主的年齡結(jié)構(gòu)比主要發(fā)達國家的車主至少要年輕15歲-20歲。

天才始于年輕人和汽車?

雖然中國和美國的年輕人從理論上擁有汽車的年齡都是一致的。但美國作為一個“機械師的國度”,顯然更注重讓孩子在更早的階段就接觸汽車。

《喬布斯傳》里面記載,盡管家庭情況很有些問題,但在15歲那年,在父親的幫助下,喬布斯還是擁有了自己的第一輛汽車。那是一輛雙拼色的納什大都會轎車,他父親為之配備了一臺英國MG公司生產(chǎn)的發(fā)動機。喬布斯并不怎么喜歡這輛車,但他不想讓父親知道,更不想錯過擁有自己汽車的機會。

年輕的喬布斯和比爾蓋茨

比爾蓋茨據(jù)說擁有的第一輛汽車是一部1965年款的福特野馬,但這顯然是一輛第N手車,因為這款車發(fā)布的時候,蓋茨本人只有10歲。資料顯示,他大概是在20歲之前擁有了這輛車。

特別有意思的是,美國的科技文化似乎和車庫的關(guān)系非常密切。明確的科技史記載,谷歌、微軟、惠普以及蘋果公司都是在車庫里走出創(chuàng)業(yè)第一步的。

有人說,這種科技公司始于車庫的文化,不僅僅是因為車庫是美國的年輕人可以支配的一個較為廉價的自由空間,更因為汽車本身就是工業(yè)和科技的一種精致的結(jié)合,很多年輕人恰是在接觸汽車之后,才對機械和電子那種神奇的魅力有了最初的認識,對他們走上此后的科技人生,這種來自汽車的啟發(fā)似乎是一種天籟。

即使更多的年輕人也許不會成為頂級科學家,但他們顯然都會對自己青年時代擁有或接觸的第一輛車情有獨鐘,這種記憶沉淀的價值,或許會在許多年后才發(fā)揮作用。

這或許也可以解釋東風日產(chǎn)為什么從2015年開始連續(xù)三年在中國頂級的高校舉行“尋找未知的自己”的主題活動,包括北京大學、浙江大學、武漢大學和北京郵電大學等。

從活動的形式來說,可以說相當接地氣,如2017年北郵的收官活動,就有最強大腦科學判官魏坤琳、《奇葩說》人氣辯手姜思達、果殼及分答創(chuàng)始人兼CEO姬十三、鳳凰新媒體副總裁兼鳳凰網(wǎng)總編輯鄒明等很有人氣的科技派人物參加,活動的形式也是非常的不拘泥和開放。

官方的說法是——“我們希望通過‘尋找未知的自己’系列活動,讓當代青年人開放活躍的思維,引發(fā)對人工智能、虛擬現(xiàn)實、科技危機等熱門話題的理性思考,鼓勵青年擁抱未來,關(guān)注科技,發(fā)現(xiàn)自己未知的可能性?！?/p>

經(jīng)歷過大學時代的人都知道,這樣的活動會是大學經(jīng)歷中許許多多活動中的一場。但相對于聽嚴肅的報告來說,這可能是更容易記得的一場——或許他們中的許多人還沒有買車,但會從中了解目前汽車黑科技中的一些最新動向,這種印象或許會影響到若干年后他們的購車選擇。

僅僅是明年,千禧一代也就是2000年生人將進入合法擁有駕照的年紀,而他們的另一個社會身份則很大程度上將是大學生。

從趨勢的角度來講,沒有汽車制造商敢于失去這十年,也即千禧一代從進入大學到工作五年左右這樣一個黃金的階段。

一般人們會認為,直通校園的品牌行動,應(yīng)該是大學生們買的起的東西,比如蘋果電腦、小米手機和流行服飾;或者,有些企業(yè)是出于招聘的目的去進行校園活動,比如許多頂級科技公司的領(lǐng)袖人物就特喜歡到校園進行演講。

但東風日產(chǎn)并不是出于任何直接意義上的銷售或者招聘的目的。盡管從事實上說,大學生成為新興的汽車消費者,并不是遙不可望的未來。這是因為當前的互聯(lián)網(wǎng)金融和汽車信貸,以及如今的大學生更早的接觸汽車社會的機會,都使這個群體正在不斷形成。

或許可以看看國外的研究來參照:汽車行業(yè)最大的在線信貸申請平臺Dealertrack提供的數(shù)據(jù)顯示,在2015年的汽車消費貸款中,千禧一代的信貸總額占比超過三分之一。(值得注意的是,Dealertrack將千禧一代定義為18至34歲的人口。)

這項數(shù)據(jù)讓很多認為年輕人只是喜歡租車或者使用滴滴打車的人大跌眼鏡,據(jù)說也緩解了汽車業(yè)界對千禧一代不再愿意購買汽車的擔憂。

盡管手頭暫時沒有中國市場的可靠的類似數(shù)據(jù),但從目前互聯(lián)網(wǎng)金融的急速發(fā)展以及大學生群體信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展來看,這一市場在可見的將來具有很大的成長潛力。

當然,從一般的常識來看,大學生群體并不是汽車消費的主力,校園生活的節(jié)奏,以及沒有剛性的出行需求和經(jīng)濟能力,使這一群體距離主流的汽車用戶而言,還非常不主流。

因此,或許我們更應(yīng)該從不功利的角度來理解東風日產(chǎn)所做的一切,比如他們的活動中有這樣一些細節(jié):

——《最強大腦》科學判官、北京大學教授魏坤琳通過有趣有料的科學發(fā)展史以及人腦開發(fā)的角度,展示了科技帶給人的安全感。他說道人類發(fā)展每過12年,智商水平會上漲3%。

——《奇葩說》優(yōu)秀辯手,武大博士生講師陳銘結(jié)合自身研究領(lǐng)域——傳播學創(chuàng)始者麥克盧漢的經(jīng)典論述分享到,虛擬現(xiàn)實本質(zhì)上是對人體感官的延伸,這也是整個人類科技發(fā)展的脈絡(luò)。希望同學們不僅要永葆好奇心,更要嘗試突破物種感官的局限,尋找未知。

……

幾乎可以想象現(xiàn)場的氣氛是多么熱烈但又比較輕松……類似的例子還有很多,對于像東風日產(chǎn)這樣的廠商來說,走進校園或許更在意并不是直接轉(zhuǎn)化消費者,而是如何在年輕人的心目中烙印下日產(chǎn)擁有強大的技術(shù)底蘊的形象。

如果從現(xiàn)實的產(chǎn)品庫中挑選,東風日產(chǎn)有馬上打算向大學生銷售的汽車么?

自從雷軍開創(chuàng)“年輕人的第一部xx“這一極具吸引力的營銷課題后,我們已經(jīng)看到了”年輕人的第一部手機/電腦/電視/房子……甚至是智能插線板or安全套,當然后者已經(jīng)不免有些調(diào)侃的味道了。

從中我們不難發(fā)現(xiàn)一些共同的特點:外形極具沖擊力、高性能和高性價比、與主流消費群體的功能切割(某種程度上是為了降低成本)、并不便宜的價格與強烈的科技屬性。

從這個角度來講,并不是越便宜的車就越適合年輕的群體,比如說驪威或者陽光是目前來說是東風日產(chǎn)序列里相對最低價的,但我們很難相信年輕人會選擇這樣的買菜車。

從這個意義上來講,東風日產(chǎn)的產(chǎn)品庫里或許還需要增添這么一種新的選擇。

但從另一個角度來講,東風日產(chǎn)的整體格調(diào)仍可能恰恰是讓年輕人喜歡的,因為它比較強調(diào)整體的智能化體驗。

目前,人工智能、虛擬現(xiàn)實、自動駕駛等智能科技迅猛發(fā)展,未來的30年人類社會可能發(fā)生翻天覆地的變化。而作為“技術(shù)派”的東風日產(chǎn),則一向注意打科技牌,把YOUNGNISSAN 3.0戰(zhàn)略與日產(chǎn)全球先進技術(shù)相結(jié)合,并在2016年底全面啟動“i3計劃”,提出了“全價值鏈智能升級”的主張;再加上對于純電動和混動的開發(fā)的持續(xù)投入,日產(chǎn)在整個架構(gòu)上都體現(xiàn)出一種主動擁抱智能時代的朝氣。

“NISSAN是一個具備挑戰(zhàn)精神的品牌,相對于其他主流競品,我們更大膽無畏和挑戰(zhàn)常規(guī)?？萍?、智能是NISSAN的特質(zhì),突破、大膽、創(chuàng)新同時也是現(xiàn)代年輕人的標簽?！?東風日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓?谷碩這樣表述。

所以,我們假想中的那輛年輕人的第一輛車,或許還在設(shè)計階段,但毫無疑問,它將不是一輛普通的汽車,而是具備智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗等多種維度的下一代科技座駕。