7月19日，汽車圈最大的新聞是李春榮將離職東風(fēng)汽車，前往吉利汽車出任寶騰板塊負(fù)責(zé)人。據(jù)東風(fēng)方面證實(shí)，李春榮的離職手續(xù)正在辦理中，而吉利并未對李春榮的任命有所回應(yīng)，只是聲明說寶騰汽車負(fù)責(zé)人現(xiàn)在仍在空缺。

汽車有文化第一時(shí)間聯(lián)系李春榮，但沒有得到回應(yīng)。

李春榮自從1987年進(jìn)入東風(fēng)汽車，曾任東風(fēng)汽車有限公司董事會(huì)秘書室副主任、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車集團(tuán)公司監(jiān)事、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理等要職。自2007年加入東風(fēng)乘用車，李春榮主導(dǎo)了東風(fēng)乘用車近10年的發(fā)展。就在上個(gè)月下旬，李春榮職務(wù)剛剛履新，擔(dān)任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。

主導(dǎo)東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車期間，李春榮在產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)和渠道布局等各個(gè)方面進(jìn)行了開拓性的工作，東風(fēng)自主乘用車也在近兩年里表現(xiàn)出厚積薄發(fā)的勢頭，2016年東風(fēng)自主乘用車完成89.64萬輛的銷量，同比增長14.74%。

也許，正是李春榮擁有豐富的合資與自主品牌工作經(jīng)驗(yàn)，以及在營銷方面有獨(dú)特的見解，才讓吉利不遺余力的“挖人”。據(jù)有關(guān)媒體爆料，在今年6月東風(fēng)進(jìn)行內(nèi)部人事調(diào)整后，吉利便向李春榮本人發(fā)出了橄欖枝，作為吉利控股集團(tuán)董事長的李書福甚至親自上陣挖人。

6月23日，李書福在收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份時(shí)就表示，吉利收購后的首要任務(wù)就是把路特斯和寶騰扭虧為贏。而不到一個(gè)月的時(shí)間，就傳出李春榮加盟的消息，也證明李書福在用人之道上有完整的規(guī)劃。

對于吉利來說，雖然有收購沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)在先，但寶騰面臨的情況要遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜的多。歐洲汽車市場是相對成熟的，而東南亞東市場潛力有限，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不溫不火，即使是馬來西亞占據(jù)重要地位的寶騰，也面臨著發(fā)展的桎梏。據(jù)悉，由于廉價(jià)進(jìn)口汽車的激烈競爭，寶騰在2016年僅賣出7.2萬輛車，僅占馬來西亞市場12%的份額。其子公司蓮花汽車也在2016財(cái)年虧損了2760萬英鎊（約合2.48億元人民幣）。所以，寶騰汽車說到底是產(chǎn)品不佳、虧損嚴(yán)重的爛攤子。

在這種情況下，吉利想要實(shí)現(xiàn)對寶騰的扭轉(zhuǎn)，一員得力干將是必不可少的。倘若李春榮奔赴吉利被證實(shí)，絕對是一大挑戰(zhàn)。

另外還有一個(gè)容易被忽視的點(diǎn)是，李春榮雖然在市場營銷方面卓有建樹，但30年來，他一直在東風(fēng)工作，包括在合資企業(yè)，而東風(fēng)屬于國企，有著大量的政策支撐，但吉利卻是不折不扣的民企。因此，李春榮此番可視為“下海”，如何在經(jīng)營理念上更好的迎合市場，也將成為李春榮職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

距離李春榮在東風(fēng)的新職任命還不到一個(gè)月的時(shí)間，就被曝也離職的消息，接下來李春榮會(huì)有怎樣的回應(yīng)，吉利汽車又會(huì)如何安排寶騰負(fù)責(zé)人，筆者將會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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