經過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發生了哪些大事呢？

“雙積分”將發布，四大汽車協會反饋意見 

7月25日，國務院新聞辦公廳就2017年上半年工業通信發展情況舉行新聞發布會，相關負責人透露：“雙積分辦法，近日在國務院法制辦中國政府法制信息網上公示，在履行發布程序，這個積分辦法將于近期正式發布。對于四大汽車協會提出的建議，我們在雙積分辦法公示期間收到了四家協會的意見，我們將做進一步的研究。”

其中的四大汽車協會分別是美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協會（ACEA）、日本汽車制造商協會（JAMA）和韓國汽車制造商協會（KAMA）。信中提到的修改意見包括：規定的日期至少需要延遲一年，并且需要更加靈活；希望插電式混合動力車獲得更多積分；希望能夠從中國政府手中購買新能源汽車的積分；呼吁中國政府對所有電動車和電池企業一視同仁；重新考慮對沒有達到積分標準企業的處罰措施；允許已經銷售的新能源車輛在后續政策執行的年份中進行積分抵償。

快評：當雙積分真正來臨，各路車企如“八仙過海,各顯神通”，尤其是合資企業在這場不占優勢的競爭中，更需要在新能源汽車領域搶先發力，占據優勢。后來者能否搶灘成功，后來居上，還是個未知數。

每逢7月份，各家企業都將陸續公布上半年財報，被行業稱為“期中考”。而客車企業今年上半年上交的中考成績看似不太樂觀：7月11日，中通客車發布今年上半年業績預告，預計實現凈利潤5000萬元-7300萬元，同比下降83%-75%，而去年同期凈利為2.92億元；7月15日，安凱客車發布了2017上半年業績預告，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2400萬元—3200萬元。

今年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%，中通、宇通和比亞迪居前三，銷量分別為3052輛、2964輛、2518輛；另外有4家企業新能源客車銷量過千，分別為中車時代、珠海銀隆、上海申龍客車和南京金龍；其他企業的新能源客車銷量都在1000輛以下，另外，還有很多企業上交的成績為個位數甚至為0。

快評：2015-2016年是電動大巴快速增長的年份，在政策和補貼雙重利好的情況下，銷量和市場需求的真實性并不作為參考，當“騙補”一事曝光后，新能源客車便出行下滑，尤其作為非個人用戶“3萬公里”的標準，讓新能源客車的銷量在2017年持續萎靡不振。

據官方獲悉：7月28日，廣汽集團全資設立的“廣汽新能源汽車有限公司”正式登記注冊成立。廣汽傳祺此前公布了新能源規劃，到2020將推出8款新能源車型，覆蓋轎車與SUV領域。

截至目前，該項目已啟動了一期投資46.97億、年產能20萬輛的工廠建設。廣汽集團計劃后續聯合合作伙伴累計共投資超450億元，打造世界級移動智能新能源產品。

快評：廣汽傳祺目前正加速推進“135”新能源戰略，未來逐步普及插電混動、純電動在內的多種動力類型，覆蓋A0級到C級各個級別市場。而此次成立新能源獨立公司，也是從高端產品切入市場。

日前，從長安歐尚官方獲悉，歐力威EV（純電動）精英型車型正式上市，新車此次共推出1款車型，補貼前售價為15.80萬元，補貼后售價預計9.2萬元。新車電機的峰值功率可達91Ps，峰值扭矩為240N·m，整車最高車速為130km/h。據悉，新車配備了容量為35kW·h的鋰電池，最大續航里程為252km。

快評：目前，在電動MPV市場布局產品的車企還屈指可數，所以，歐力威EV的正式上市，在戰略方面長安汽車有別于其他車企。新車是在燃油版車型上升級而來，車型知名度本身有一定的熱度，但在電動版是否能延續燃油版的熱銷，值得期待。

日前，Model 3已經在北美市場進行交付。據了解，特斯拉將向公司內部以及太空探索技術公司SpaceX的員工及家屬們優先交付Model 3，此舉深受員工們的歡迎；不過為防止員工轉手盈利，特斯拉規定員工們不可以高價轉手。

特斯拉全新入門車型Model 3已經于兩周前開始在美國交貨，為了給這臺新車讓路，此前，特斯拉已經將入門的ModelS 60系列兩款車型停售。近日，外媒報道，Model S 75系列的后驅版也即將停售。快評：Model3作為最親民的特斯拉，目前預定情況非常火爆。騰出更多生產線用于生產Model 3，保證市場供應量，減少產品重疊也利于新品的推廣和企業戰略的推進。 

快評：目前在微型電動車的市場競爭仍然比較激烈，而四門四座版微型電動車型并不廣泛，而華泰瞄準此市場可謂是經過了市場調研。從此前的純電SUV產品中釋放出來，做城市代步出行的微型電動車也是企業戰略轉型的標志。

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