現階段，北上廣等大城市受于車輛搖號等政策，新能源汽車不需要搖號，因此有許多發展空間，譬如北京，由于早晚高峰限制五環內實行單雙號限制，新能源汽車在目前不受此限制，所以現在購買新能源汽車是一個非常好的政策。

充電樁幾乎已經遍布全國，前幾天自駕去京郊，發現G109國道沿途都是充電樁，幾乎和加油站的數量差不多。

現在通過各種手機APP就可以查找到充電站，也可以通過微信支付，也就是說，現在開著新能源汽車，拿著手機，只要是出去規劃好，幾乎可以暢通無阻。而且購買新能源汽車還有補貼，免除各種稅款。我想這就是國家政府鼓勵大家積極使用新能源汽車的原因，現在空氣污染，pm2.5 經常會在我們耳邊響起，由于電力是一種清潔能源，零排放，零污染，可以為我們的城市帶來更好的空氣，還有我國發電能力比較強，隨處可見的風力發電、水利發電，使得電力價格比較便宜（至少比石油這種一次能源便宜）。

雖然我國新能源汽車發展比較晚，但是發展迅猛，從前幾年的少數車輛到現在各種品牌，車商紛紛推出新能源汽車，在我看來，2016年對新能源汽車而言是非常不平凡的一年，也是值得反思的一年，從高歌猛進到發展緩慢，再到補貼下調，說明了一系列問題，反思怎么把新能源汽車做大做好。

2017年新能源汽車發展比較規范 ，上牌及各種管理都正在步向規范化管理。我們要對本土新能源汽車有信心，不要鄙視自主產品，因為再過幾年，中國的新能源市場將會受到國外新能源汽車的沖擊，不要盲目從外，自主研發的新能源大巴已經出口到歐美市場了。

新能源汽車在國內的井噴式銷量增速，不僅使消費者出行方式有了新選擇，也催生城市規劃及相關配套設施等領域提速升級，據最新統計，北京截止到6月份，推廣新能源汽車數量為13.54萬輛，配套充電樁建設數量9.23萬個，目前還在迅速增長中。車的數量增加了，配套設施也在逐步增加，可見國家的支持，每一個人都有選擇更好的出行方式的權利，新能源車的出現不單單是方便了自己，同時也方便了下一代人。

新能源汽車最大的弊端就是不保值率。比如比亞迪e6：

對比可以看出，差不多2年內價值貶值過半，對于正常燃油車來說，一年貶值也就15%，并且二手車車販子并不是特別愿意收這個車，所以我認為國家在發展新能源汽車的同時，也要考慮到二手車處理，以及后期電池管理，這樣的話形成從新車出生到舊車報廢有一個完整的體系，我認為新能源汽車一定會發展的更好。

返回第一電動網首頁 >