據乘聯會公布的最新消息，2017年7月新能源乘用車銷量為43117輛，雖然處于淡季，但同比卻上漲了46%，環比上漲了4%。可以看出新能源市場已經步入穩步上漲的狀態，是否表示這些備受關注的新能源車企已經在這個未來的大市場站穩了腳步了？

比亞迪完美詮釋彎道超車

新能源君了解到，7月品牌銷量排名第一的比亞迪新能源，作為新能源界的翹楚，比亞迪沒有像在傳統車市一樣廣受吐槽。電池起家的它不斷推出一款款“中國風”的新能源汽車，高顏值、高性能也讓其備受恩寵。

從純電動版的比亞迪e5、e6、秦EV、宋EV到插混版的宋DM、唐DM、秦DM，都有著可觀的銷量。“黑馬”宋DM更是以月銷量5069超越了第一占號神車知豆D2當上了新能源NO.1，而新能源緊湊型轎車中比亞迪e5也有著2946的傲人成績。可以說中國的新能源市場某些方面成就了比亞迪，讓其真正意義上實現了彎道超車的概念，甚至被很多人抱以重任期望其成為國內的“特斯拉”企業。

全面發展也成了比亞迪新能源眼下的方針，不斷鋪設各類車型，最終形成一張新能源網，累積月銷量達到11207輛登頂新能源榜首，也是向人們訴說“王侯將相寧有種乎？”的意愿吧！

北汽新能源“E”馬當先，EC領先崛起

如果你說誰才是國內新能源硬實力第一，相信有兩撥人會正面剛起來，一派是比亞迪新能源鐵粉，一派便是北汽新能源鐵粉了。新能源君總能看到不少讀者評論“北汽良心車企”、“說續航，我墻都不服就服北汽”、“北汽才是新能源老大哥，出租車都是北汽的！”

是的，不知不覺超長續航已經成為了北汽新能源的一個標簽，不論是續航里程達到460km的EU400，還是續航達到300km的EV300，幾乎都超過了尋常200km續航的純電動車型。憑借著一直以來的“品牌”口碑，已經續航能力這個大BUG，也讓北汽成為了當之無愧的新能源領袖之一。

EC系列顯然是北汽銷量的頂梁柱，2017年1月18號上市的EC180憑借著其出色的性能和超高的性價比（補貼后僅需4.98萬），上市僅兩月就獲得了7129的銷量，并成為了4月新能源銷量的冠軍，也為北汽在新能源市場扛起了一桿大旗。本月北汽僅EC系列銷量就達到了4068輛，廣受關注的EU系列也收獲了1123輛的成績，加上EU、EX，北汽新能源總銷量也達到了5930，成為了7月新能源銷量排行第二名。

細想不難發現，在銷量“主力”上北汽與比亞迪差距并非太大，但是比亞迪新能源全面開花以量取勝也是此次穩壓北汽一頭的原因所在。即將EC200已經被不少人看好，但是能否同EC180形成打架親兄弟，上陣父子兵的效果找回場子，還需要看其上市以后的表現情況而定。

“豆子”略顯乏力，帝豪能否接班？

如果這次誰對銷量不滿意，那估計吉利汽車要舉一舉手了，作為一款大賣特賣的微型車知豆，吉利恐怕都沒想過這顆“豆子”的威力會這么大，連續幾個月占據銷量第一。

知豆確實給吉利帶來了不少的風光和利潤。此次知豆D2跌落第三，銷量雖然減少不少，卻依然有著3796的成績，幾乎占據了其他二線車企所有車型總和。從吉利推出帝豪EV、EC系列不難看出，它的目標并不僅是做一款微型車這么簡單，大方向還是傾向于新能源轎車。

作為一款被傳統市場所認可的車型，帝豪進入新能源市場后也有著月銷量1715的成績，雖然無法比之知豆、宋DM這種神車，但也表示了吉利對于新能源市場的看重。穩扎穩打憑借一款知豆D2壓軸，循序漸進發展新能源轎車系列恐怕也是對吉利新能源現在的描述。

作為春秋五霸的上汽和奇瑞，此次的表現又是怎樣？預知后事如何，且聽新能源君下回分解！

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