電動汽車在國內的政策支持，加上特斯拉Model 3 在全球的熱銷，和電動汽車有關的項目最近幾年一直是資本市場的熱點。

以CATL為例，在2016 年10月完成第二輪主要融資之后，公司的估值翻了4倍，達到了800億元（115億美元）。

到了2017年的3月份，鴻海集團發布公告，旗下子公司富泰華以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技（CATL）股權約766.65萬股，持股比約1.19％。同時鴻海集團表示此為長期投資項目。

按照鴻海本次投資的價格，CATL本次的估值已經從去年年底的800億躍升到840億，這僅僅是一級市場的價值。 類似的投資案例，一次次在BMS廠家、OBC廠家和電驅廠家在上演。在7月份老代見一個朋友，提到深圳一家兩個億銷售收入的電驅企業，已經有人開價100多億，這只是一級市場的價格。老代查了一下電驅占主要業務的創業板公司藍海華騰，去年的銷售額6.78億，凈利1.55億，而在今天藍海華騰的總市值才54.4億。一二級市場已經倒掛，實在看不出其中的投資邏輯。

而在8月15日，創業板上市公司正海磁材（300224）發布半年報，公司營業收入和凈利潤較去年同期出現較大幅度的下降。報告期內，公司實現營業收入40,331萬元，較上年同期下降44.30%；實現營業利潤-4,184萬元，較上年同期下降161.40%；實現歸屬于公司股東的凈利潤-1,497萬元，較上年同期下降120.54%。公司給出的業績變動原因說明是：2017年半年度預計業績虧損，主要原因系在新能源汽車電機驅動系統業務方面，2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合出臺了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，調整政策從2017年1月1日起實施。受到中國新能源汽車“補貼退坡”和“推薦目錄重申”雙重政策疊加效應的影響，公司新能源汽車電機驅動系統業務的銷售收入較去年同期大幅下降；在高性能釹鐵硼永磁材料業務方面，2017年上半年,為了配合公司風力發電客戶產品技術的更新要求，公司針對風電客戶開發的新產品正處于研發和試裝機階段，導致公司高性能釹鐵硼永磁材料業務在風電領域的銷售收入同比大幅下降；因公司客戶東方電氣新能源設備（杭州）有限公司破產清算，公司對其單項計提壞賬準備導致公司本期增加資產減值損失3,096.17萬元，減少公司本期凈利潤2,631.74萬元。

而在電池市場，出現了一個行業大黑馬孚能科技，也成為資本界追逐的熱點。今年的動力電池市場，一邊是動力電池出貨量遙遙領先供不應求，另一邊卻是埋頭苦干異常低調，這家黑馬電池企業處處透露著神秘的色彩。受補貼退坡、上游原材料價格暴漲和下游整車企業大幅壓價等多重壓力之下，2017年動力電池市場自開年以來就一直處于不溫不火的發展狀態。訂單和產量萎縮，價格與利潤雙降，行業淘汰賽進一步升級，以至于讓眾多動力電池企業發出了“今年是企業發展最艱難的一年”的哀嘆。

然而，對孚能科技而言卻是另一番景象。一季度出貨量排名行業第三。動力電池出貨量激增排名前列，產能供不應求，加班加點擴充產能，這就是孚能科技的現狀。“公司1-5月動力電池出貨量已經超過400兆瓦時，目前處于滿產狀態還供不應求。”孚能科技運營副總裁劉喜合信心十足的對高工鋰電網介紹，一季度公司動力電池出貨量排在行業前列，二季度的訂單基本上也已經鎖定，上半年的業務不會有什么問題，下半年也將保持穩步增長。

在一季度新能源汽車市場和動力電池市場整體低迷的情況，孚能科技為何能夠逆市上揚，出貨量僅次于寧德時代和比亞迪排名行業第三？關于這個問題或許可以從新能源汽車市場上找到答案。

根據中汽協對今年上半年新能源汽車的銷售統計數據，比亞迪和北汽的銷售占據新能源汽車的前兩位，遠遠領先于其他車企。

在仔細分析今年上半年新能源車各個品牌的銷量排名：

通過這兩個數據基本就可以對新能源行業各個企業上半年業績冰火兩重天的情況得出結論：

第一是要選準車廠。作為整機廠配套的部件廠，如果業務和排名前幾位的大廠有深度合作，是成功的第一步。

第二是要選準車型，正海磁材是新能源汽車銷售排名第二的北汽的供應商，不過是沒有參與到市場爆款的產品EC180的合作，所以上半年較去年大幅下降。而孚能科技是北汽EC系列動力電池的主流供應商，上半年EC系列銷量17939輛，所以就成了市場的香餑餑。

正海磁材和孚能科技上半年業績的冰火兩重天，再次驗證了選擇比努力更重要的真理。所有這些講的都是馬后炮，能夠準確預測明年或者后年的爆款車，并且提前布局，這個才是投資界的大牛。

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