新能源物流車在短短2年時間頻出與燃油車運輸車常見的車型，簡單聊下市場比較多的電動微面車型在筆者實測應用中一些常見的問題和優劣點，希望能給后期設計新車型的企業一些參考。

新能源物流微面車型，適合在城市大街小巷穿梭，起步提速快，轉彎半徑小，具有很強的靈活性。筆者實測中得到論證。但是在一些細節上仍需要改進。

后視鏡：這是個安全部件，左右兩后視鏡，或許因成本因素，都為普通玻璃。實際應用中，因車輛經常在狹小的車車流人流中穿梭，到下雨天時，鏡片容易模糊，司機趕時間情況下，很容易發生因鏡面模糊導致各類擦碰事故。建議改成電加熱為標配較好。

中間后視鏡：該部件在封閉車廂中基本屬于雞肋。車門關閉后除了能觀察到車廂內貨物略況，駕駛中根本無法察覺車輛后部情況，尤其在倒車時無法觀察車后周圍環境。

側邊慢充口蓋：很多車蓋子都是橫向打開，使用一段時間后難免會發生歪斜，甚至脫落。建議更改成由下往上揭式，兩側有半圓擋板，這樣即便在雨天露天充電，可以一定程度上遮擋雨水。

車輛后門：車輛實際運營中，裝載一些貨物，會動用到叉車。如果后開門上掀式，會增加裝載難度和延長裝貨時間。使用雙開門，裝貨時間會更快。

車輛貨倉：貨倉情況比較復雜，總體來說要簡單耐磨。車廂內部凸起部分越少越好，塑件同樣要少。兩側車輛門和后車廂門把手要改成內縮門板內，凸起的門把手容易被貨物擠壓損壞。車廂內門臺階塑件要去除，那些在實際使用都是易損部件。

車廂座艙與車廂隔離件：有的是板式分離，相對還好，但相當多的車型是柵欄式，而且做的非平面狀。在裝載貨物時經常發生就那么一丟丟空間，塞不進的情況。

后輪：新能源車電池質量較重，整體空載質量分布較為均勻，這和燃油微面不同。但是在裝載貨物后，質量集中在后部。后輪的剎車系統，輪軸輪胎總成質量，需要更高提升。以免發生一些后輪鼓剎抱死漂移現象。

中控：中控實用性依舊不足，除了SOC精度不確保情況下，續航里程基本沒有多大實際用途。更有用的是電池溫度，電池組最高電壓、最低電壓、瞬時壓降。這些電池參數可以讓司機隨時調整駕駛習慣，減少激烈駕駛。或者增加可調功率輸出等可以直觀影響行駛里程的功能更好。

后門卸貨處保險杠：貨物裝卸經常拉拽，后保險杠設計太突出，很容易損壞，倒車時也容易擦碰。建議改成縮進耐用。

總而言之，新型物流車還是需要在安全、適用性功能上作一些修改提升，畢竟運營性車輛，又在城市中穿梭，在城市人群新認知中，提高車輛對環境的親和力，讓人們從心底更快接納新能源物流車。

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