說到眾泰汽車，不僅是業界，連很多消費者都嗤之以鼻。為啥？就因為眾泰汽車無下限的抄襲，從保時捷到奧迪，從豐田到大眾，簡直是抄完了豪華品牌抄普通品牌，就沒有不敢皮尺的對象。 

但就是這樣一家企業，竟然吸引了百年車企——福特的目光。8月22日，眾泰汽車發布公告，宣布與福特簽署備忘錄，雙方將共同建立一家合資純電動乘用車生產企業，股比五五開。 

一個是百年車企，豪門望族，一個是小家小戶，身輕言微，兩者能結合在一起，讓人大跌眼鏡。但這并不是偶然，其中有多層原因。

一是積分政策即將施行，福特中國壓力巨大

按照油耗積分與新能源汽車積分政策，2018年國內車企的新能源汽車積分比例必須為8%。而截止目前，包括長安福特和江鈴福特在內，新能源汽車的產量接近于零，只組裝了極少的技術測試車型——長安福特蒙迪歐Energi插電式混動。而根據計劃，這款車最快也要在2018年上半年才能上市。 

但現實是，2018年僅長安福特就需要8萬個新能源汽車積分。按照最新的積分政策標準，生產一臺蒙迪歐插混只能拿到2個積分，那么長安福特就需要生產4萬輛蒙迪歐插混。而2016年國內總共才生產8.1萬輛插混乘用車，一上來就要占半壁江山這肯定是不現實的。 

那么，長安福特多半需要外購積分，外界普遍傳言，一個積分價格會在1萬元左右，那么長安福特就按差一半來講，就需要買4萬個積分，也就是4億元，福特自己則要買單2億元。這顯然是福特不樂意看到的。

二、積分獲取捷徑是小型純電動，但福特只能有心無力

目前，最受市場歡迎、積分成本最低、能獲取高額補貼的車型非小型純電動莫屬，這也是一眾車企蜂擁而上的領域。從數據上來看，4米以下的小型純電動占比不僅超過了純電動的70%，還接近新能源乘用車的60%，王者地位無人能撼動。 

但是，要讓福特（長安福特）來生產這種小型純電動，毫無疑問會傷害福特的整體品牌形象，甚至會危及其全球范圍的品牌價值，這是得不償失的事情，精明如福特，怎么會走這條路？ 

三、選擇合適對象，聯手推出小型純電動是唯一出路

那又要滿足積分要求，又不能傷害自身品牌價值，最好的辦法就是學人家大眾，利用最新出臺的政策——“新建合資純電動車企可以不受兩家數量限制”做文章，再牽手一家自主企業，推出獨立品牌的小型純電動產品。 

OK！問題來了，誰是合適的對象？福特高管在做這個選擇的時候有以下幾個剛性條件：

1不能選大型自主車企（顧及長安及經銷商）

2要選小型純電動已經上量的選手

3是這個對手不能太強悍，否則養虎為患

那么，符合條件的就沒幾個了。長安、北汽、東風首先被PASS；吉利、奇瑞（另外還有比亞迪）這種后勁太強也不行；眾泰、江鈴、江淮是最合適不過的了！江淮被大眾截胡，眾泰和江鈴？那還用選嗎？那還有得選嗎？江鈴福特不是已經有了嗎？？

 四、眾泰為何讓福特上船？

這個問題就太簡單了，作為皮尺大師，雖然在小型純電動領域呼風喚雨，但是技術功底、研發體系、品牌形象等等都還是非常薄弱。眾泰的老板們并不會安心戴著皮尺大師的帽子過一輩子，未雨綢繆、為2020年以后電動車轉型升級做儲備，是眾泰必須要做的事。而福特，就是那個可以施與援手的大佬。 

同時，有了福特的加入，對于眾泰的小型純電動，不也有了自吹自擂、鍍一層金的資本嗎？不久的將來，我們一定會看到這樣的廣告語：XXX牌純電動，源自美國純正技術……

五、福特發布的回應可信嗎？

不到一天的時間，福特就公開回應合作傳聞：如果年底無法達成確定性協議，將中止與眾泰合作的進一步談判。對于這個回應，智電汽車只能嗤之以鼻：你不找眾泰你找誰？現在是你求眾泰不是眾泰求你！你不想穿這個破鞋，通用、豐田、日產、現代、本田、PSA這些都都是在后面排著隊等著呢！ 

所以，福特也別揣著架子了，趕緊把這事兒坐實了，才是真道，要真被豐田、通用這些給截胡了，你哭死的心都有！畢竟一個備忘錄真不算個啥，一點法律效力都沒有。

所謂的合作，沒有兩情相悅，不過是利益交換而已。但福特心里很明白，眾泰并不是自己在中國市場的主線，只是2020年前的墊腳石而已，2020年后福特新能源還是會回歸長安福特這條線。 

這個道理，福特明白、眾泰明白，所以，接下來談判的重點就是，眾泰這三年到底能從福特這點薅到啥？福特如果還扭扭捏捏，那么眾泰就只能一句話：有請下一位！這事兒，就這么簡單。

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