5月22日，江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目正式塵埃落定，江淮大眾成為大眾在國內的第三家合資企業，意味著電動汽車合資時代正式來臨。

近日，據兩位熟悉內部消息人士透露：“大眾汽車計劃將在江淮大眾合資企業使用大眾集團旗下西雅特(Seat)子品牌?！辈贿^，他們同時表示，這一請求已被發改委否決。

大眾的算盤

其實，國內消費者對西雅特品牌并不陌生，其早前就有與南汽合作英格爾的先例，不過因為外形、售價與售后等存在各種問題，逐漸從公共視野消失。

那么大眾為什么在江淮大眾合資公司中引入西雅特品牌？《每日汽車》查閱了西雅特近兩年財務報表，從圖中可知，西雅特2016年各項指標均有不同程度增長，其中年銷量40.9萬輛，同比微增2.2%，年營業額88.94億歐元，同比增長3.8%。西雅特品牌整體運營沒有太大問題，不會因為在歐洲“混不下去”才來國內市場。

所以，大眾引入西雅特品牌的算盤，很可能是想在新能源領域復制在傳統汽車領域的玩法：即“多生品牌好打架”。未來，江淮大眾量產車可能直接用西雅特品牌，或者從江淮大眾分裂出去，類似一汽大眾奧迪和上汽大眾斯柯達，或許還有上汽奧迪。大眾這個套路屢試不爽。

既然提出了引入西雅特品牌，江淮大眾也不排除生產掛大眾Logo的電動汽車。所以加上江淮大眾西雅特和上汽奧迪，大眾在中國三家合資企業將有七個品牌。

發改委為什么否決？

首先，根據發改委新能源車企合資相關規定，江淮發布了合資車企公告，江淮大眾量產車不會掛江淮和大眾的Logo，而是“設立全新自有品牌和商標”。

圖片來源：易車網

所以此次江淮大眾將啟用西雅特品牌的確有點大跌眼鏡。眾所周知，西雅特是大眾集團旗下的歐洲子品牌，并非“全新設立”品牌。按照發改委政策對國產新能源汽車的支持，這個“自有品牌”的自主屬性更大，類似比亞迪和戴姆勒合資的騰勢汽車，而不是之前以外方品牌為主的合資模式。所以，江淮大眾啟用西雅特品牌，原則上與公告相悖。

其次，中國去年乘用車總銷量超過2,400萬輛，但是合資品牌銷量占比超過60%，而大眾汽車更是涉嫌壟斷。對此，國外品牌占據主導地位令中國感到不安。為了扭轉這種局面，從新能源補貼、動力電池目錄與新能源整車資質等，中國政策將向自主品牌傾斜。

最后，在傳統汽車領域，借助品牌知名度高于自主品牌的優勢，合資品牌總是比自主品牌更有溢價比。為了遏制合資品牌在新能源領域的溢價能力，發改委決定限制更多合資品牌進入這個市場，除非改用其它名稱。對此，有分析人士認為：“新品牌新能源汽車中將不允許有國外品牌?！卑凑者@個邏輯，特斯拉未來國產也將無法使用“特斯拉”商標。

江淮大眾采用西雅特品牌一事雖然被發改委已經否決，但目前雙方處于博弈中，也許會有改變，核心還是支持國產品牌。

可以預見，此事關乎中國新能源汽車未來發展，如果成了，其它合資品牌勢必會跟隨效仿，那么新能源汽車發展模式與傳統汽車發展模式并無實際區別，也改變不了外國品牌的主導地位。

相反，如果沒成，西雅特進入國內的途徑又少了一個，同時表明發改委力保自主品牌的決心?；蛟S，除了現有外國品牌，其它外國品牌的國產大門也可能已經關閉。

原文首發于每日汽車

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