雖說這段時間中國新能源汽車行業各家車企的動作頻頻，江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特和眾泰簽了要合資的MOU、BYD說要進軍微型電動車市場等等，看起來好不熱鬧。這些事與即將出臺的雙積分政策顯然關系密切，不過綜合來看，其實各主機廠在新能源汽車市場的上層玩法基本一個套路。
在世界新能源大潮的推動下，各家車企不管主動還是形勢所迫，在NEV的規劃上都是蠻有野心的。
表一，主要主機廠新能源汽車規劃一覽，來源: IEA EV Outlook 2017
國內主機廠更是如此，2020年規劃產能總計600萬輛，遠超國家早先設定的200萬輛的目標。雖說這里面一個主要目的是為了爭資源拿投資，不過這么大的產能需要的投資絕對是個天文數字，這個行業也要成為一個競爭白熱化的紅海了嗎？
談戰略布局之前，先來感受一下這個新能源汽車（NEV）世界大戰的產品布局圖：
看起來很頭暈哦，大家八仙過海各顯神通，各式玩法層出不窮；不過萬變不離其宗了，回到市場戰略的層面，本質上各家玩的都是一個套路。
總結一下就是——產品線高中低市場全覆蓋，借低端突圍來緩解積分壓力。
高端市場：大約30萬元以上的市場（無所謂補貼了，NEV免費牌照才是第一生產力），B級或B級以上車型，由集團下的高端品牌來覆蓋，秀實力樹形象，貢獻利潤。
中端市場：大約15-30萬元（補貼前），所謂的大眾市場，城市用戶最多，主力產品的決戰場。
低端市場：15萬元以下（補貼前），微型電動車，有牌照有補貼，占號神器啊。做這個市場主要為走量拿積分；政策開了這個口子，也別怪大家一擁而上來搶這碗飯。
這里以最近有動作的幾家車企為例來做個說明：
這就一目了然了，雖說簡單粗暴了點，不過世界的本質也是如此。隨后咱們再看其他的主機廠是不是也是這個套路吧。
來源：第一電動網
作者：電動汽車與自動駕駛
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