自工信部2016年9月首次公布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》以來，這個被業(yè)內調侃為“傳統(tǒng)汽車殺手，新能源汽車救心丸”的新政策便飽受跨國車企的質疑。首先是在世界貿易組織技術性貿易壁壘協(xié)定委員會（WTO/TBT）強烈反應，接著以德系為首游說中國政府，近日再次升級，歐美日韓四大汽車協(xié)會竟然聯(lián)合向中國政府致信：要求改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。

雖然政策施行日期還未公布，但是一旦施行，它對傳統(tǒng)車企的打擊巨大。因為目前沒有任何一家合資公司能拿到足夠的新能源積分，意味著到時候要么減產傳統(tǒng)汽車，要么向一些自主品牌購買新能源積分。

所以，如果二十年前做新能源是以環(huán)保為名，可做可不做，但如今卻是必須要做的事情。跨國車企對新能源的緊張程度遠比想象的更多，反映到部分豪華品牌上，他們的一動一靜更能說明這個趨勢。

e-tron成為奧迪新能源子品牌

2016年憑借591,554輛的銷量，奧迪再度榮膺豪華品牌在華銷量冠軍。作為最早進入國內的豪華品牌，奧迪始終占據(jù)著市場的主導位置。

面對未來新能源趨勢，為了維持市場領先地位，根據(jù)規(guī)劃，除了積極布局SUV市場，奧迪計劃未來五年將國產5款新能源車型，包括一款續(xù)航里程達到500公里的純電動車型，這些產品均基于大眾集團MQB和MLB模塊化平臺打造。

目前在國內市場，除了已經(jīng)上市的奧迪A3 e-tron外，奧迪還推出了A6L e-tron插電式混動版，該款車型將是奧迪首個在中國投產的插電混動車型。

據(jù)報道，與寶馬i、奔馳EQ類似，e-tron逐漸成為奧迪的新能源子品牌。未來奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron品牌下，同時，e-tron還將擁有獨立的銷售渠道。

奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：電動車將成為奧迪的“必需品”，到2025年左右，奧迪三分之一的銷量來自純電動車或者混合電動車。

掃清品牌糾紛 奔馳新能源全面發(fā)力

奔馳，領先了上一個百年，下一個百年何去何從呢？

上半年，奔馳在國內新能源領域布局頻頻。5月，奔馳提交了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多個新商標的注冊申請，早在去年發(fā)布的EQ概念車疑似會成為奔馳EQ品牌的第一臺新車。相比寶馬，奔馳的新能源子品牌戰(zhàn)略發(fā)布略晚，但是從這些商標注冊可以看出，奔馳力圖將旗下傳統(tǒng)汽車“EQ化”，從而更快的宣傳EQ新能源品牌，這與寶馬i完全不一樣。

關于EQ品牌涉及與奇瑞的糾紛問題，7月14日，就奇瑞與戴姆勒各自旗下新能源汽車品牌——“EQ/eQ”品牌名稱使用一事雙方達成合作共識，并約定：戴姆勒集團今后將認可并同意奇瑞對eQ品牌名稱和產品命名在全球范圍內的使用。奇瑞今后將認可并同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產品命名在中國市場的應用。

產業(yè)布局方面，6月1日，戴姆勒股份公司與北京汽車集團簽署框架協(xié)議，共同向雙方的合資公司北京奔馳增資50億元人民幣，用于動力電池以及純電動汽車的在華生產，計劃到2020年，奔馳純電動汽車將實現(xiàn)國產。

目前，奔馳在華僅有S500eL和C350eL兩款插混車型在售，其中C350eL上半年累計銷量25輛，計劃年內投放全新一代E350eL與GLC350e兩款插混車型。根據(jù)規(guī)劃，奔馳未來將主推10款插電式混動車型，加速混動車型國產化，同時打造電動車專屬MEA平臺，并推出4款純電動車，涵蓋插電混動、純電動以及氫燃料等多種技術路線的車型，其中多數(shù)都將國產化。

鞏固現(xiàn)有布局 寶馬構建完整新能源產業(yè)鏈

在BBA陣營中，寶馬在新能源領域布局最早，目前在華已經(jīng)形成5個車系9款車型的新能源產品陣容，2016年，寶馬新能源汽車在全球銷量突破6.2萬輛，今年定下了10萬輛的銷售目標。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，舊款530e上半年國內累計銷量3輛，已經(jīng)停產，預計年內將推出全新530e與MINI COUNTRYMAN等插電式混合動力車型。

在2017亞洲CES上，寶馬宣布未來新能源戰(zhàn)略，在2025年前，寶馬將推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型。同時，寶馬預計將在2025年完成新能源汽車銷量占據(jù)總銷量15%-25%的占比。

據(jù)寶馬相關發(fā)言人透露，寶馬從今年開始將會把大部分精力都放在新能源布局上面。

在國內市場，3月，寶馬集團啟動了“電動出行”的第二個十年規(guī)劃，公布了未來十年的產品布局、生產規(guī)劃以及市場預期。為構建完整的新能源汽車生態(tài)體系，寶馬將于年內在沈陽建成高壓電池生產線。意識到基礎充電設施是發(fā)展新能源的根本，2016年，寶馬已經(jīng)在中國建設了1,500個即時充電TM充電樁，成功覆蓋了10個重要城市。2017年，寶馬即時充電TM樁覆蓋城市將擴大至15個，數(shù)量增至2,500個。

追逐未來 沃爾沃最徹底

盡管新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，但是目前傳統(tǒng)汽車對此還是亦步亦趨，直到7月5日，沃爾沃汽車對外宣布：自2019年起，沃爾沃推出的所有新車，都將是純電動或混合動力車型。

一般來說，針對新能源汽車未來發(fā)展，很多車企都提出了各自發(fā)展路線圖，像上文的BBA也只是設定了未來幾年的新能源銷量目標與占比，但明確淘汰純內燃機汽車具體時間表的車企，沃爾沃是第一家。

沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）表示：“這份聲明標志著沃爾沃純內燃機動力汽車時代將終結。”為了實現(xiàn)這一目標，沃爾沃的解決辦法是通過在全系車型中推出48V中混、插電混動以及純電動這三種驅動系統(tǒng)，終結目前全品牌依賴內燃機的局面。

根據(jù)規(guī)劃，2019~2021年期間，沃爾沃將推出5款純電動或插電混動車型，其中3款為沃爾沃品牌，兩款為Polestar（北極星）品牌。

沃爾沃目前在華僅有S60插混在售，上半年累計銷量411輛，雖然不多，但卻是賣的最好的豪華插混新能源車型。另外，沃爾沃透露了對中國市場的期許，面對目前中國市場缺乏豪華品牌新能源汽車的現(xiàn)狀，沃爾沃的全面電氣化舉措顯然是差異化布局。同時，沃爾沃第一款純電動車型也將會在中國生產，以提高產品的價格競爭力。

雖然新能源政策日趨嚴格，但是其實除了BBA三強與沃爾沃，其它豪華品牌上半年在新能源市場動靜都不大，原因可能是銷量基數(shù)不高，新能源積分需求也少得多，沒有政策的急迫感。

比如凱迪拉克，不聲不響中，上半年累計銷量超過捷豹路虎，上升到豪華品牌第四，表現(xiàn)相當不錯。但是從整個市場大局來看，它的新能源布局卻是相當謹慎，目前在國內僅有一款新能源車型CT6插混在售，不過乘聯(lián)會一直沒有統(tǒng)計到銷量。通用目前對新能源的布局主要是圍繞著別克與雪佛蘭兩個品牌展開。

再就是捷豹路虎，2016年9月，捷豹發(fā)布旗下史上首款全電動賽車I-TYPE 1，該款車型將代表捷豹車隊出征Formula E第三賽季，捷豹憑借此舉正式宣布重返賽道。2016年12月，洛杉磯車展，捷豹正式公布了旗下首款純電動SUV概念車I-PACE，預計2018年上市。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，捷豹路虎搭載新能源技術的車型將達半數(shù)，其中包括插電式混動、非插電式混動以及純電動等多種動力系統(tǒng)。其中，捷豹品牌側重于研發(fā)純電動車型，路虎則致力于混合動力系統(tǒng)。

之前，《汽車公社》主編衛(wèi)金橋老師認為：捷豹做SUV，路虎推轎車，是必然的。從捷豹最新發(fā)布的緊湊型豪華E-PACE來看，的確如此。當前捷豹路虎的重心還是以擴充傳統(tǒng)汽車產品線矩陣為主，新能源投入只是隨勢而動。

由于日系在普混領域有很深的造詣，對插混與純電動嗤之以鼻，所以日系豪華品牌“三杰”雷克薩斯、謳歌與英菲尼迪在新能源領域也是少有作為，當前它們的產品線還是以普混為主。

最后就是特斯拉，上半年特斯拉的動作很多，包括第三個千兆工廠選址、MODEL 3量產準備等，而在國內主要將超級充電樁收費做調整，預計下半年會引入MODEL 3。

其實，將特斯拉定義為豪華品牌是很有爭議的，它的價格、動力與操控等的確稱得上豪華品牌，但是它的做工、安全與嚴謹性也是被各種吐槽。

縱觀現(xiàn)在國際新能源大勢，中國與歐洲的意圖很明顯，都想繞過日系擅長的普混，直接進入插混與純電動階段，歐洲還保留了一手48V輕混。受惠于日系混動，美國一方面堅持普混，從通用在國內的車型布局可以看出，但是徒弟怎么贏得過師傅呢？另一方面被突然崛起的特斯拉在國內各種“懟”，又想做純電動，又考慮歐洲兄弟都在搞插混，總而言之，美國現(xiàn)在很尷尬。

總之，這些主流豪華品牌都將未來重心逐漸轉入新能源布局，重點是插混與純電動車型，而普混似乎逐漸成為雞肋，雖然普混的市場依然難以估量。

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