本文提到的“微型電動汽車”是指進入國家新能源汽車推薦目錄，能拿到補貼的車型，也就是大家說的A00級車。（說明：A00級轎車的軸距在2米至2.2米之間，A0級轎車的軸距為2.3米至2.45米）。本文提到的“低速電動車”就是山東和河南等地積極支持發展的，最高速度低于50公里/小時，與“微型電動汽車”外形基本相同的車。筆者研究的結論是，“微型電動汽車”快速發展阻擋了“低速電動車“上位之路。

一、“微型電動汽車”快速發展

微型電動汽車歸類于電動乘用車，政策上歸于新能源汽車。自2014年以來微型電動汽車銷量已經占新能源汽車總銷量的50%。上市的微型電動汽車全部是純電動汽車。2017年以來，每一個月新能源汽車中的銷售冠軍幾乎都是微型電動汽車。自2013年到如今，國內市場上逾60%的純電動乘用車是微型車。代表中國新能源乘用車發展規模的主流和方向。

二、微型電動汽車基本特點

（1）全部是純電動的，沒有混合動力，沒有技術路線之爭；

（2）去最高速度高于80公里/小時，符合現代汽車的基本要求；

（3）為2人或者4座位，安全性符合乘用車的技術標準要求。

三、微型電動汽車快速發展背景

到了2010年，A00級燃油車市場處于拐點，除了只有立足這個領域的車企（如鈴木等）以外，其他車企對A00級的態度，都是在縮減規模。近年來，這個細分市場已經沒有新車推出，市場規模大幅萎縮。其主要原因：

（1）A00級燃油車的價格給被市場鎖死了；

（2）環保升級，要求技術必須升級，車企必須要加大投入。

到了2012年，國家大力推廣應新能源汽車，給予政策補貼。同時A00級電動汽車，技術（即純電動技術）比較成熟，技術路線基本統一，比較好上規模。不像B級電動汽車以上的車，還在討論，做純電動的？還是做混動的？而在中國乘用車市場主要需求在A和B級車市場。

燃油的A00級別車在市場上消退，而國家政策補貼催生了“微型電動汽車”的發展，同時補上了這個市場缺檔。

四、發展低速電動車的基本理由

由于A00級燃油車的消退，而市場需要卻是是客觀存在的。于是出現低速電動車快速發展的態勢。盡管一直爭議不斷，但是市場有需求是客觀的。地方政府要發展經濟，要安排就業是第一要務。于是一些地方政府和專家，再三呼吁發展低速電動車。有關部門又成立《標準》起草小組，《標準》草案討論起來，意見無法統一，于是這個《標準》至今沒有出臺。

五、“微型電動汽車”快速發展阻擋了“低速電動車“上位之路

2017年上半年A00級別純電車的銷量占比從2016年的40%快速增長到了59%。已經實現了75982臺的銷售量，比2016年全年的31891臺銷售量已經翻倍了。微型電動汽車已經在彌補了燃油車，在這個市場的缺位。大力發展“低速電動車“基本理由（市場有需求）越來越不成立。

發展低速電動車，公安部門基本不同意，如果發展“低速電動車“基本理由越來不成立，工信部組織這個標準的繼續討論的必要性就不存在了。筆者研究的結論是，微型電動汽車市場必然會快速擴張，低速電動車市場必然萎縮。同時微型電動汽車又是分時租賃的主力車型，與車聯網有天然的聯系，是社會發展的必然趨勢?？梢哉f，電動汽車分時租賃的推進，交通部門管理如何管理？也是一道難題。對低速電動車，交通部門有太多的理由，不準其上路的。

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