2017成都車展已經在一場大雨中結束了媒體日，這場以“匠心廿載，繽紛未來”為主題的車展還在持續進行著。20年時間，成都車展已經從地方性汽車展銷會長大成中國四大A級車展之一。

但本屆成都車展，首發新車共計五十余款，同比去年下降三成；而新能源汽車更是少得可憐，僅有四款新車上市，幾款新車亮相，與2016年廣州車展的147款和2017年上海車展的159款相比，實在少得可憐。到底是新能源市場尚未打開還是成都新能源發展不平衡所致。

據統計，本屆成都車展共有榮威e950、A6L 40 e-tron、XC90 E驅混動T8車型以及艾瑞澤5e等四款新能源新車上市，還包括江淮iEV7S、華騏300E等幾款新車亮相。

此外，在本屆成都車展上主要上市和亮相的幾款新車都是傳統車企旗下的新能源汽車，除艾瑞澤5e外，其余幾款的上市發布都夾雜在傳統能源車里，有一種在燃油版上市的同時，順帶上市插電混動版的意思。除以上車企參展外，北汽新能源、比亞迪等車企也攜旗下暢銷車、新車前來參展，但今年銷量最佳的知豆；以及長江新能源、前途汽車、云度新能源等為代表獲得生產資質的新晉車企；以樂視、蔚來為代表的互聯網跨界車企都未參加今年成都車展。

據相關數據統計，2016年四川汽車產銷超過130萬輛，其中新能源汽車產量僅1.45萬輛，實際銷量1萬輛，銷量占比0.77%。因此，這也是成都車展不受新能源車企重視的原因，由此也可知，以成都為代表的西南部地區，新能源汽車市場還處于尚未激活狀態。

當然，正如上汽乘用車公司副總經理俞經民，在榮威e950上市后接受媒體訪問時所言：“新能源是國家強力發展的方向，所以也就有了比較好的優厚政策，沒有這些政策拉動，新能源車的成本很難轉化成用戶可以接受的價格。”新能源汽車的發展主要受政策的驅動。

據了解，目前我國設立了25個新能源汽車試點城市，主要集中在中東部城市，在這些試點城市中，不僅執行國家的優惠補貼，地方也推出相應的優惠和推廣政策，比如新能源補貼、免稅、充電樁與通行便利等扶持政策。也正是因為這些政策，決定了中東部地區新能源汽車的發展水平要高區西南部地區。以上種種原因也導致前來參加成都車展的展商、新車遠低于北上廣車展。畢竟成都車展與北京、上海車展相比，主要功能還是以賣車為主，既然新能源汽車在成都沒有市場，綜合成本和效果，便也不必耗費財力、物力人力參展。

據乘聯會新能源汽車上牌數據可知，主要銷售城市為北京、上海以及廣州等地，相比較北上廣的優惠補貼和基礎設施建設，成都確實無法匹敵。但拋開補貼政策，成都新能源汽車沒有發展起來的最大原因是，成都不限行限購。

成都是中國汽車保有量第二的城市，僅次于北京，雖然成都也是擁堵成災，但并不實行限行限購政策，因此在私家車方面，就沒有購買新能源汽車的必要性。

此外，成都也沒有真正強大的汽車主機廠，除了川汽便是一汽豐田、一汽-大眾以及神龍汽車的汽車制造廠，但并不承擔汽車銷售和推廣的重任，只負責集團下發的制造任務。而川汽的品牌力沒有北汽、比亞迪強，產品也沒有主流新能源汽車技術硬，因此也就淪為二線以外的車企，由于川汽不能支撐四川的新能源汽車產業，也就導致全省新能源汽車推廣不受重視。

目前，新能源汽車仍以政策為導向，并沒有真正在汽車市場中推廣開來，西南地區對新能源汽車的不敏感，也直接說明，當前新能源汽車在產品、技術等方面需要提高。當政策退出、外資/合資車企入華，自主新能源的生存將舉步維艱。

返回第一電動網首頁 >