接上篇研究周報《逆轉增長的A00級微型電動汽車，能迎風口飛多久？》，我們繼續探討A00級和A0級微型車在電氣化領域的技術發展。A00級電動汽車的市場表現逆轉了傳統A00級車型逐漸被中國消費者淘汰的趨勢，所以我們需要從源頭考慮其整車的動力總成和各個SMT部分，看看其中哪些是真正與電動汽車產業相關的部分，從系統來評估和分解，補貼和積分是單純為電動汽車規模上量買單，還是為了技術升級進步買單。

一、電動汽車的技術核心及其對產業升級的價值支撐

如下圖所示，電動汽車的整個革新最大的變化還是在動力總成系統上，把原有的發動機+變速箱系統進行了替換，以電驅動系統（Electric Axle Drive）作為一個主要單元，配合電池系統、充電系統、高壓線束配電和功率電子幾部分。除此之外，在剎車系統上會有變化；在電空調和電加熱這兩項舒適系統上進行革新，附帶需要支持整個動力總成的熱管理。

圖1 電動汽車各個系統分解

對一個企業或者一個產業而言，A00級車這一個系列的動力總成搭配能否通過滲透和擴展實現更高層級的突破以及復用，是其能夠存在并有益于整個電動汽車產業的升級的長期技術價值。本文將按照這個評價準則來評估A00級電動車亮眼銷量的技術意義。

我們設定一個基本的標桿，按照目前主流的國內外企業，就是這個動力總成價值能否為企業未來長期依存的電驅動架構提供支撐。

圖2 動力總成平臺的復用是未來電動車企業的價值核心

二、微型電動汽車的核心技術架構解析

  以下面的A00級車輛作為一個基礎的對比架構：

·  直流和交流充電系統不同，這塊單獨拿出來看，目前基于低壓（100~150V）的車輛做快充比較困難，需要進行電壓轉換；高壓車輛的充電速度則存在一些考慮

·  驅動系統和電池系統是兩大塊的基礎內容，這里涵蓋了一些特性的匹配、冷卻的差異：

   電驅動系統的冷卻，關系到整個動力輸出的持續性，主要影響車輛持續較高速度下的穩定性

   電池系統的冷卻，主要是牽涉到使用壽命和快充條件下的特性

·  制動系統，這里分成兩部分，一部分是ABS+電子真空泵，還有就是能量回收的有效性，這里不做展開

圖3 基準的微型電動汽車架構

我們選擇五臺主流的車輛，以電機型號代替直接的車企廠家，然后把主要的動力總成相關參數進行對比，可以得到以下結論：

·  由于功率較小，一般考慮把電機+電機驅動器都用風冷系統來解決，配合電池的自然冷卻，整個動力總成沒有液冷回路冷卻

·  部分從成本考慮，直接不用IGBT的電壓，把電壓拉低，然后用電池多并聯的方式提供足夠的能量

·  在持續高速條件下，或者把動力總成擴展到整備質量較高，載人多了之后，車輛就顯得動力不足了。比如，這類車輛比較典型的實際使用不足是，坐滿人或者載貨上高架拉一段工況就會出現此類情況。

表1 部分電動汽車動力總成參數

電池方面僅搜集到一些基本的參數信息，在補貼大背景下，18~20kwh的成本比較容易將補貼打下來，是獲取積分性價比最好的選擇。基于電池系統成本的選擇，也是這類A00級別車輛蔚然成風的主要原因：

·  20kwh左右的容積可以有較多的布置余地

·  經過幾年的成本優化，這個電池系統可以在之前的車型上進行裁剪和降本

·  電子電器部件的繼電器+BMS，成本下來了

·  鈑金托盤+塑料上蓋，成本可控

·  電池供應商都需要有個出貨渠道

表2 電池相關參數

備注：具體的電池系統信息，收集過程比較艱巨，隨后根據搜集的進度進行后續說明

三、微型車電動勝出帶來的隱憂

在整個微型車流行的車企中可以基本的概括為兩大類：

第一類：原本以A00切入的，比如知豆、江鈴和眾泰，以微型A00電動車作為主力產品。

第二類：原本以A級車為主打，在競爭中以A0和A00走量，典型的以北汽開始，后面長安、江淮都在逐步跟進。

3.1 受壓制的通勤車

如果我們以第二類來專門進行評估分析的話，基于當前通勤的目標，在價格未拉開的時候，小型車以價格優勢吞掉了中型車的需求，淹沒了部分真實的消費需求。

這里蘊含的本質還是一個核心——目前電動通勤車市場是建立在牌照紅利和不限行紅利的惠民政策上而強力推行的，而產品本身的大小差異化、價格差異化和舒適差異化并沒有帶來明顯的市場差異化。

如下某車企的產品規劃，A00壓住了其他層級的車型，這對企業整個產品線的發展（2017年8月之前）帶來了較大的負面作用，之后EV300升級、EU400等相對高里程的車型能不能闖出一片市場，還存在很多疑問。

                             圖5 北汽銷售車型分級演變

3.2 技術演進戰略的隱憂

以北汽新能源為例，其電驅動核心系統主要是采購，由供應商做好了，然后通過總成安裝：

·  大洋電機是北汽新能源的大部分純電動乘用車的電機供應商，其中大部分是電機電控打包供應，2016 年約 2.1 萬輛北汽電動汽車的電機是由大洋電機配套。北汽大洋是北汽新能源與中山大洋成立的合資公司，部分產品在北汽大洋完成裝配；

·  臥龍電氣與上海大郡供應的電控實現配套，估測 2016年供應電機超 2 萬臺；

·  合普動力為EC180的獨家電機供應商，2017 年4183 輛 EC180 的電機均由合普動力配套供應，電控由英博爾供應

圖6 北汽新能源汽車配套電機情況

大部分新能源車企的總體技術戰略，需要在電驅動方面進行驅動總成規劃，在提高驅動效率的基礎上讓電驅動系統更強健、精致、靈巧，直接的辦法是做集成式電驅動系統。電機的驅動功率模塊、電機控制、系統集成由整車企業來主導，通過采用不同廠家（國內外交叉）提供的不同方案為基礎。

而當下的技術發展路徑是，電機驅動器、電機、減速器三者集成為一個部件，形成大的系統集成，單獨依靠A00級車的走量以及對低壓技術路線的優化戰略，從長遠來看，是無法形成電動汽車升級發展的技術支撐的。

圖7 北汽電驅技術規劃

四、小結

企業首先要生存下去，尤其對于以純電動汽車持家的企業而言，怎么生存是個大課題。企業當下最現實的選擇就是發展A00級純電動車，以價格優勢占領市場，通過跑量獲取充盈的現金流，以及投入產出比最優的積分。但是，從電動汽車產業的長遠發展來看，A00級車的技術路徑的持續性和擴展性是很窄的。那么問題來了，補貼怎么發，積分怎么補，激勵政策怎么落實到推動研發創新和技術進步上，這是本文要提出的核心問題，也值得業界專家和政策制定者思考。

參考資料：

1）2017年汽車市場分析 國家信息中心 高級經濟師 徐長明

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