新一代聆風（Leaf）成敗的關鍵，除了踏實的定價，還要抓住特斯拉Model 3產能爬坡的窗口期。

輝煌

這里說句題外話，8年前（1999年），剛從日本人手里接過日產汽車虧損爛攤子的法國人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下定了一個著名論斷：the world’s next Ford Model T would be electric（全球下一輛福特T型車將是電動汽車）。

混跡汽車圈一定都懂得福特T型車的意義，不解釋。

遙想2009年，德國人正專注于發(fā)展柴油引擎來應對歐盟日漸嚴苛的環(huán)保法規(guī)，日本人把賭注幾乎全壓在混合動力上面賭一個未來，而美國人……，美國人正絞盡腦汁地攪亂中東局勢以獲取石油資源。對于這個領導日本品牌的法國人的高瞻遠矚，筆者表示敬仰之情如滔滔不絕的長江之水，一發(fā)不可收拾的黃河泛濫。

之后的歷史證明法國人不是只圖一時痛快打打嘴炮，同年8月，日產正式發(fā)布了純電動汽車Leaf，2010年Leaf陸續(xù)在日本、美國及歐洲上市。這是真正意義上的世界上第一款可量產的、可交付日常使用的零排放車輛，筆者認為其意義可以與汽車工業(yè)發(fā)展史上的任何一件大事件相媲美，因為藉此，電動汽車的未來曙光開始照耀這個世界。

7年后（2017年）的9月6日，日產汽車在東京全球首發(fā)了新一代Leaf聆風，備受矚目。備受矚目的原因不僅在于其世界首款量產電動汽車的特殊身份，更在于其自上市以來一直保持著的電動車市場全球銷量王者的地位，全球 48個國家累計銷售近30萬輛。

至此，法國人戈恩在戰(zhàn)略上的高遠布局終于取得了市場意義上的輝煌成果，日產汽車由此成為全球純電動汽車的開創(chuàng)者和引領者。

危機

在電動汽車被越來越多的認定為代表了未來汽車產業(yè)的前進發(fā)展方向，以及越來越多的國家加入到未來“無燃油車”的行列的當下，上述兩個名號可以說代表著至高無上的榮譽。

開創(chuàng)者的名號是可以永久固定的，但引領者的地位卻不斷受到挑戰(zhàn)。

其中就強勁的對手就是風頭正勁的特斯拉，作為傳統(tǒng)車企做電動汽車的成功典范，日產和其他車企的命運也無甚不同，被門外漢出身的特斯拉打得有些招架不住。

今年1-7月全球電動汽車銷量排行中，雖然Leaf聆風以30762輛力壓特斯拉Model S（27767輛）和Model X（24087輛），保住了老大的位置。但在最重要的新能源汽車市場的中國，Leaf聆風的國產版本啟辰晨風的銷量卻幾乎可以忽略不計。在美國市場，其持續(xù)被特斯拉Model S和Model X暴擊，甚至還被雪佛蘭Bolt超越。在德國，電動汽車銷量排名榜上排在Leaf聆風前面的更是長長的一串名單：雷諾Zoe、寶馬i3、特斯拉Model S、Model X、起亞Soul EV、大眾e-up……

眾小弟虎視眈眈，老大地位搖搖欲墜，7年產品周期，換代時不我待。

升級

實際上，2015年借著改款之機，Leaf聆風就把24 kWh的電池組提升到30kWh的，相應的最大續(xù)航里程也由160km 延長到280km，但相比于Model S動輒400km起步的數(shù)據(jù)，顯然力不從心。

新的變化是這代Leaf聆風得益于搭載了更大容量（40kWh）的電池組，續(xù)航里程相比上一代車型有了明顯的提升，在理想狀態(tài)下續(xù)航里程可達到400公里（注400公里續(xù)航為日本JC08標準，歐洲NEDC標準的續(xù)航里程為378公里，美國EPA標準續(xù)航150英里）。另外，新車將可以支持交流與直流兩種充電模式，交流充電方面，根據(jù)功率不同，充電時間為8小時（6kW）至16小時（3kW）之間。而通過直流在充電提示后充至80%電量所需時間僅為40分鐘。

在大幅提高續(xù)航里程之外，還搭載了全新的自動駕駛技術， ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)和e-Pedal電子踏板。

其中，ProPILOT自動駕駛技術可以輔助駕駛者在高速公路單車道行駛時自動、安全地實現(xiàn)加速、剎車和轉向等操作。自動泊車技術的車型，幫助駕駛員自動引導汽車進入泊車位。號稱全世界首個單踏板操作系統(tǒng)e-Pedal技術，可以使駕駛員通過對單一踏板的操作，實現(xiàn)車輛在各種路況下的加速、減速及停車。

雖然在自動輔助駕駛以及車聯(lián)網方面，新一代Leaf聆風領先于目前絕大多數(shù)在售的純電動汽車，在與天生就攜帶者硅谷基因的特斯拉相比，特別是與最潛在的競爭對手Model 3相比，仍舊不存在任何優(yōu)勢。

妥協(xié)

按照日產官方說法，新一代Leaf聆風計劃在今年10月在日本上市，在明年1月上市歐美。

參照其現(xiàn)款在美國市場價格，屆時3萬左右美元起售價的Leaf聆風將與3.5萬美元的Model 3展開貼身肉搏，而3.7萬美元的雪佛蘭Bolt也將參與進來。

有意思的是，和電池容量和續(xù)航里程都來勢洶洶的小弟相比，顯然Leaf聆風選擇了在成本價格和續(xù)航里程之間做出妥協(xié)和平衡。

早在當初特斯拉等廠商宣布將續(xù)航里程提升到500公里的時候，日產高級副總裁中村史郎就表明了態(tài)度，“這不是技術問題，這是成本問題”。控制成本的同時增加電池組能量密度（即續(xù)航里程），是這代Leaf聆風的重要目標。

價格的平民化，才能真正換來市場的規(guī)模化，日產深諳此道。

而在美國乃至全球市場，在與實力強勁的特斯拉Model 3展開肉搏戰(zhàn)之前，Leaf聆風還可以充分利用特斯拉的“生產地獄”階段，Model 3產能艱難爬坡的窗口期來沖擊一波銷量。

在一段時期內巧妙避開與強敵的正面交鋒，也許正是這一代Leaf聆風選擇當前時機上市的背后深意。

中國

早在2014年9月，Leaf聆風就通過東風日產引入國產，以啟辰晨風之名上市，但在中國新能源汽車市場急速膨脹的隨后幾年，晨風卻沒有從中討到半點便宜。粗略統(tǒng)計從上市至今，這款全球電動汽車老大只在全球新能源汽車市場老大那里賣出了不到4000輛，究其原因，可能與較高的制造成本和銷售價格有關。

據(jù)日產透露，啟辰獨立后，未來這一代的Leaf聆風引入中國會落在東風日產。而根據(jù)東風日產的新車計劃，純電動車Leaf聆風作為日產旗下最成熟、最暢銷的新能源汽車，將極有可能率先國產。

也許對于未來東風日產的Leaf聆風來說，有利的是“雙積分”政策實施之后的市場擴大效應，將為這款實力強勁的合資產品帶來新一輪的發(fā)展機遇。而不利的是，隨著自主品牌的日漸崛起，以及所有外資品牌加入到新能源汽車生產隊伍中來，乃至未來兩年內一眾新進造車公司的實現(xiàn)量產，Leaf聆風的老大地位，將面臨更為慘烈的沖擊。

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