就在剛剛結束的天津泰達論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌發表演講時表示：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。如果真的燃油車推出市場的話，那也就意味著發動機也會走進博物館。你們有心理準備嗎？

發動機要走進博物館了，燃油車退市倒計時開始

在此之前，歐洲多國已經對新能源車普及和傳統車退市，做出了具體的規劃和時間表，其中法國預計從2040年開始計劃全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現碳平衡；荷蘭和挪威則要更加激進，將要在2025年禁止燃油車的銷售；而德國也于2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。中國此前一直有猜測，但具體時間點沒官方說法，此次辛部長的觀點或正是中國燃油車退市的開始信號。

新世紀以來，我國汽車產業快速發展，取得了舉世矚目的成就，2016年產銷突破2800萬輛，已連續八年位居世界第一位。尤其新能源汽車已經成為全球最大生產和銷售市場。國家為了推廣新能源汽車也真金白銀的補貼了很多，但補貼始終是權宜之計，因此在補貼完全推出后，將會由雙積分政策來做政策保障，且工信部曾發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（業內稱之為雙積分管理辦法），推動中國新能源汽車產業的市場化步伐。

如果未能完成新能源乘用車比例的話，企業是要收到相應懲罰的，這也是為什么最近外資紛紛找企業合資的原因，像大眾找到了江淮，甚至連福特都感到了緊迫，情急之下都找到了眾泰來合資！

企業新能源汽車積分實際值為企業在核算年度生產/進口的新能源乘用車車型分值與對應產量的乘積之和。新能源積分機制下，如果車企無法平衡傳統能源車型帶來的負積分，將被暫停相應數量的傳動燃油車的生產和進口，這對于動輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個沉重的包袱。

從目前政策層面看，中國要實現在汽車產業的超車，唯一的機會還是在于新能源，事實上也是如此，中國不管從政府還是企業，在推動中國新能源汽車產業市場化步伐上一直都沒有停歇，而且是越來越快，這個時候伴隨著歐洲的燃油車退市腳步，我們開啟全面新能源化的時間表，讓發動機走進博物館的日子為期不遠了，真的到了那一天，你心里準備好了嗎？

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