素有“汽車奧運會”之稱的第67屆法蘭克福車展，已經拉開帷幕了。這個創辦于1897年的車展，不僅是世界最早舉辦的國際車展，也是世界規模最大的車展。當然，近些年來，由于中國汽車市場突飛猛進的發展，如今，法蘭克福車展的規模已經比不上北京和上海車展了，新車數量也已被超越。

但這并不意味著法蘭克福車展就沒有意義了。畢竟，這里雄踞著全球最領先的汽車企業——奔馳、寶馬、奧迪和大眾等，這些品牌無論是品牌力還是全球市場的產銷量，都是最重量級的。因此，在本土作戰，他們帶來的都是最重磅的產品，比如，寶馬不僅帶來全新X3、X7，而且將首次對外展示強勢拓展的高端豪華車產品陣容、涵蓋各細分市場的最新量產車型,也帶來了電力驅動系統、數字化服務和自動駕駛方面的最新研發成果；奔馳不僅全球首發AMG發布超級跑車Project ONE，還帶來一款EQ家族全新純電動小SUV概念車；奧迪也會推出兩款自動駕駛概念車、 A4 Avant g-tron 、 RS 4 Avant以及另一款性能車型。

事實上，評論一個車展水平和影響力如何，一定不是以參展車輛總數來作為標準的，而是重磅首發車型有多少，哪些是代表未來發展趨勢的。這也就是為什么，從規模上看，日內瓦車展、底特律車展和東京車展都很小，但依然被稱為“全球五大車展”之一。而參加“全球五大車展”，也是這些年中國自主品牌一直在努力的方向。

比如在今年的法蘭克福車展上，就有奇瑞、長城WEY等自主品牌參展。其中，奇瑞帶來了一款定位于緊湊級SUV的M31T，這是奇瑞按照全球標準開發的高端產品系列的首款車型，競品瞄準日產逍客、福特翼虎、現代途勝和馬自達CX5等熱銷車型。而作為全新品牌，WEY除了帶來VV7和VV5外，還帶來了首款插電混動車型WEY P8。

可以說，在豪華品牌云集的德國參加車展，是需要勇氣的。畢竟，這里的汽車工業已經發展了100多年，媒體和消費者更懂車，眼光也更挑剔。很早以前，就曾發生過某中國品牌出擊海外市場，因碰撞成績太差被貶損的鬧劇。既然這樣，為什么還要去？

答案其實很簡單，一是為了證明自己的品質，二是為進軍歐洲市場做準備。這些年來，盡管自主品牌銷量發展很快，消費者的認知度和接受度也越來越高，但坦白說，依然有一個天花板壓在自主品牌的頭頂，要想在品牌上取得進一步的突破，很難。直到今天，很多消費者選擇自主品牌的理由依然是性價比高。而對于自主品牌不斷努力在一步步提升的產品品質方面，卻很難感知。

如果自主品牌的產品在德國都得到認同，反過來就很容易得到中國消費者的認同，因此，參加“五大車展”，可以說是提升品牌力的一次營銷活動，能起到“事半功倍”的效果——大型國際車展向來都是展示全新產品、技術發展趨勢以及研發成果的平臺，更重要的是這是一個宣傳、推廣的窗口。2013年觀致汽車第一款車高調亮相日內瓦車展，并一路在歐洲市場獲得好評，拿到了歐洲五星碰撞成績及紅點設計大獎等光環。同年，廣汽傳祺概念車亮相北美車展，并成為車展首日最受關注的十款車型之一。在隨后的幾年里，廣汽傳祺更是成了北美車展上的“常客”。

觀致和傳祺顯然都已嘗到了參加國際車展的“甜頭”，雖然觀致在銷量上還有很大差距，但沒人質疑它的品質，這已為未來的發展提供了潛能；而傳祺則已經獲得了實實在在的銷量提升。

除了通過出擊國際車展，以在國際的影響力提升國內消費者對于品牌和產品的認可度外，對于奇瑞來說還有一個更重要的任務，那就是為進軍歐洲市場做準備。這么多年來，奇瑞的出口一直做得很好，去年，奇瑞共出口88081輛，其中“一帶一路”國家占80%以上；今年上半年,奇瑞累計出口銷量5.4萬輛,同比增長61。奇瑞汽車總經理陳安寧近日表示，希望奇瑞汽車在海外的銷量在總銷量中所占的比例能從目前的1/4增加到1/3，但奇瑞不會通過并購來實現這一目標。

歐洲市場正是奇瑞的目標，如果能順利打開門檻最高的歐美市場，那么就是奇瑞品質和能力的最好體現。當然，進軍歐洲市場難度很大，但對于一直埋頭苦干、正向研發的奇瑞來說，也不失為一個有勇氣的選擇。畢竟，相比國內消費者把顏值作為購車的第一要素，歐洲市場最看重的就是產品品質，這正是奇瑞的優勢所在。

客觀地說，這幾年奇瑞走得并不容易。十年前就成為中國品牌的旗手，這些年一直處于調整期，被長安、吉利等品牌紛紛超越。從去年開始，奇瑞進入戰略轉型2.0階段，并陸續推出了艾瑞澤5、瑞虎7和瑞虎3x等2.0時代的新產品。

這些產品，品質依然是最大的賣點。比如，在今年3月所做的IPTV指數（千臺故障數）測試中，艾瑞澤的指數竟然只有20，超過行業平均水平的50、主流自主品牌的40、以及合資品牌的30，產品質量和可靠性遙遙領先。

此外，不久前，奇瑞第三代ACTECO高性能發動機也已經下線，這款奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，應用了數十項領先技術，峰值扭矩達到275N. m(牛. 米)，可以媲美3.0 V6（3.0L六缸）自然吸氣發動機，主要動力性能指標也超過國內同級別發動機水準。

可以說，盡管在轉型過程中吃了不少“苦頭”，但奇瑞并沒有放棄正向研發、提升技術水平這條路。今年上半年，奇瑞汽車累計銷量315172輛，同比增長11.2%。老實說，這個成績還不夠亮眼，也還不能完全體現奇瑞的能量。但飯總歸要一口一口吃，兩位數的正增長，說明已經走在正確的道路上。

從目前來看，奇瑞在產品上已經有很多可圈可點之處，在保持品質控制、動力總成等優勢的基礎上，補齊之前在外觀、內飾和智能化方面的短板。比如這次在法蘭克福首發亮相的M31T，就是一款按照“全球標準開發”的高端車型，誕生于奇瑞全新的M3X高端平臺，開啟了奇瑞3.0產品系列的序幕。

在整體設計上，奇瑞M31T傳承了“Life in Motion（生·動）”設計理念：標志性的前臉LED燈帶，穿越龍鱗式進氣格柵后與一字型大燈銜接，一眼便能看出奇瑞家族化設計的“基因”。整體車身線條的動態感很強，搭配高靜謐性的超大尺寸合金輪轂，增添了躍躍欲試的視覺力量感。同時在內飾方面，M31T車內大面積采用高品質的拉帕皮和歐締蘭面料、黑色鍍鉻裝飾工藝的細節處理，呈現出現代藝術的美感。

作為奇瑞第一款搭載1.6TGDI+7DCT“白金級”動力組合的新車型，M31T的動力性和操控性達到了一個新高度。今年6月份下線的奇瑞1.6TGDI發動機屬于奇瑞第三代高性能發動機，最大功率190-218馬力，峰值扭矩275-320N·m，主要性能指標媲美國際豪華品牌同級別發動機。

此外，M31T擁有的強大智能互聯功能，從精良的中控大屏、液晶儀表配置和人機交互界面來看，M31T還運用了人臉識別、智能語音控制、智能人機界面等“黑科技”，成為一款具有AI（人工智能）特征的SUV車型。

可以說，M31T傾注了奇瑞人很多的心血，這款車成功與否，也將決定奇瑞未來的走勢。如果M31T能為奇瑞3.0時代的產品順利開局，那么在現有的基礎上繼續大步前進將將成為常態。當然，目前A+級SUV市場的競爭已經非常激烈，要想從市場中脫穎而出，除了強大的產品力之外，還需要配套的營銷能力和渠道能力等。

這次出擊法蘭克福車展，可以說正是奇瑞營銷發力的一個表現。事實上，近期業界也有一些質疑的聲音，認為奇瑞國內還沒賣好，卻去參加國際車展，屬于勞民傷財。我不認同這種看法，在中國市場，“墻外開花墻內香”是曲線救國，往往更有效果。

只要路走對了，就不怕遙遠。但對于奇瑞來說，僅僅走對了還不夠，還要大步快跑，畢竟留給自主品牌的時間已經不多了。

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