根據乘聯會數據，8月A00級純電動汽車銷售2.4萬臺，同比增長138%，仍然牢牢占據電動乘用車的半壁江山。不僅如此，A00級電動車板塊市場這兩年持續繁榮，知豆、EC180等都拿過單一車型月銷量冠軍，于是各大車企也紛紛表態要進軍這一領域，比如8月22日王傳福曾在深圳比亞迪總部稱，從明年開始將主推10萬元以下的小微純電動車。

對這一趨勢，批評者甚眾，激烈者甚至認為做A00這樣的低端車是技術的倒退，對發展新能源汽車無益，使我國新能源彎道超車夢落空。也有偏激者認為這是補貼時代套補貼，積分時代騙積分的投機取巧。事實果真如此嗎？

回頭看一下歷史，在補貼還沒有盛行的2010年，當時徐冠華等提出了《以小型電動汽車為突破口、推動我國汽車產業轉型》的報告。報告認為小型電動汽車是技術可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現實選擇，并能有效解決充電基礎設施建設的諸多難題。而今天在補貼退坡的背景下，A00級小車的高速增長趨勢，是不是又側面證明了這一結論？

歷史的輪回并非偶然。像王傳福們處在市場第一線的優秀企業家，無論眼光、格局、見識都毋庸置疑，從這個角度講，其實他們對自己要做什么產品是最有發言權的。王傳福強調了一個觀點：目前純電動車有兩個趨勢，要么高價，要么低價。不管是馬斯克做特斯拉，還是王傳福做A00，都是基于一個同樣的邏輯：必須首先承認電動汽車是一門生意，是一項商業行為，企業活動必須要符合商業模式的基本原理。

馬斯克最為人稱道的思維方式，就是其著名的“第一原理”。2300 年前古希臘哲學家亞里士多德認為“第一原理”類似于數學里面的公理：“在每一系統的探索中，存在是第一原理，是一個最基本的命題或假設，不能被省略或刪除，也不能被違反。”

我們拋開新能源汽車身上承載的國人夢想和政治色彩不談，其本身僅是一個產業，是一種商業，不管企業制定什么樣的路線規劃和產品抉擇，歸根到底是一種商業模式的選擇。商業模式是一個創造客戶價值的因素組合，按照馬斯克的思維方式，不管為一種商業模式配備多少種要素，其“第一原理”就是必須創造顧客價值。

傳統概念里的產品價值可用下式表示：

產品的價值V=產品的功能F丨產品的壽命周期費用 C

現代的顧客價值定義很多，有代表性的如肖恩·米漢，認為客戶價值是客戶從某種產品或服務中所能獲得的總利益與在購買和擁有時所付出的總代價的比較，也即顧客從企業為其提供的產品和服務中所得到的滿足。

Vc=Fc/Cc（Vc：客戶價值，Fc：客戶感知利得，Cc：客戶感知利失）

現代理論認為：客戶感知利得，不僅指產品的功能價值，還包括消費過程中得到的心理、精神等方面的滿足；客戶感知利失，除了客戶購買產品時直接感知到的成本部分，即產品的價格之外，還應包括客戶在購買和后續使用過程中花費的時間、體力、精神（風險）成本等。

根據Sweeney 的顧客感知價值可定義如下：

對應到新能源汽車的具體產品，功能價值可以劃分為性能、質量、服務三個維度。為了便于對比和說明問題，我們把感知價值劃分成以下的具體項目（僅列舉重要和具有代表性的項目）：

從上述列表項目來看，一般意義上的電動汽車和同級別汽車對比，大部分的選項顯然是處于劣勢的。根據客戶價值的公式Vc=Fc/Cc，要增加Vc的值，可以從兩個方向入手：增加感知利得Fc，減小感知利失Cc。這個也正是王傳福提出“目前純電動車有兩個趨勢，要么高價，要么低價”的邏輯本質。

我們先看特斯拉的做法。特斯拉將主要的精力放在提升顧客感知利得上，通過提供極致的產品性能和創新服務拉高功能價值，通過馬斯克個人魅力，打造強勢品牌，拉高情感價值和社會價值。因此，雖然特斯拉價格高，但是其客戶感知價值和心理期望對比是能夠拉平的。  

    而目前新能源汽車的補貼政策的做法，與特斯拉不同，主要是減小分母，即通過提供價格補貼，來減小顧客感知利失中的貨幣成本，從而來提高Vc值。而現在A00級產品盛行，其第一原因就是減小了貨幣成本。在上期的周報中，我們以知豆D2為例分析了其主要的客戶群體，排前兩位的分別是分時租賃和低速車群體轉型，詳見《研究周報 風口上高高飛起的電動A00級車亦暗藏風險》。

不同于傳統汽車用戶，對低速車群體來講，由于其過去使用的多是兩輪、三輪等交通工具，采用A00級車，其分子值即“功能價值”和“情感價值”是增加的，雖然“貨幣成本”也增加了，但整體的客戶價值Vc值可以達到讓部分高端客戶接受的程度。

對于分時租賃的用戶來說，由于車輛不是自己的，不用考慮采購、售后、維護、充電等一系列耗費時間、體力、精神的問題，相當于把分母部分即“感知利失”的值降到了最低。所以這也是人們對中高級電動汽車都吐槽多多，卻愿意使用共享A00級小車出行的根本原因。

綜上所述，目前純電動汽車中恰好是A00級電動微型車和特斯拉市場表現良好，究其原因還是商業的基本原理在起作用。這也正好印證了王傳福純電動車要做兩端的觀點。同理，如果政策在貨幣成本上逐漸退出，但可以在使用便利性，如基礎設施保障，使用認知度，或在示范點和消費補貼上，降低客戶時間、精力、及認知風險的感知利失，那么電動汽車在中國就仍有市場。

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