這兩天，幾乎所有汽車人的朋友圈都被舍弗勒的公函“霸屏”。公函顯示，舍弗勒以“半硬半軟”的態度“請求”上海市政府對其原材料供應商——上海界龍金屬拉絲有限公司網開一面，準許其恢復生產（不久前界龍被上海川沙新鎮政府以環保理由關停）。

一、舍弗勒一紙公函，引發軒然大波

所謂“半軟”，是舍弗勒使用“懇請”、“萬般無奈”等字眼。

所謂“半硬”，是舍弗勒開篇就先提及的舍弗勒實力、斷供的危害性，還拉上了一幫車企來“吶喊助威”。

名曰懇請，實則逼宮。        

二、舍弗勒為啥這么牛叉

舍弗勒是總部位于德國的一家大型集團，積極活躍在汽車制造、工業制造和航空航天領域。目前舍弗勒擁有LUK、INA、FAG三大品牌，主營業務為離合器、軸承等傳動部件。

舍弗勒牛氣的原因，一是依靠其強大的規模實力，年營收近百億美元，排名全球第22位。二是靠其廣泛的供應渠道，不管是豐田還是大眾，是美系還是自主，或多或少都要采用其制造的汽車零部件或者相關技術。 

所以我們看到，舍弗勒的公函，開篇并沒有放低姿態，而是以“大佬”身份自居，讓人感覺，這不是公函，更像是一份

限期整改通知！

三、舍弗勒為啥要為小小的界龍出頭？

智電汽車查詢相關資料得知，上海界龍金屬拉絲有限公司確實是一家小公司，其主要生產的產品是——冷拔鋼絲，也就是供給舍弗勒的原材料。       

冷拔鋼絲會被舍弗勒用來制作滾針軸承。

而滾針軸承則是發動機、變速器等動力傳動部件的必需品。        

環評資料顯示，生產冷拔鋼絲不會產生超標的廢氣、廢水、廢物，而引發環保關停的最大原因，很可能是拔絲機工作的時候，產生的巨大噪聲引發了擾民、投訴。        

冷拔機本尊：        

所以，推測事情的原委就是：界龍生產噪音過大—居民投訴—鎮政府關停—舍弗勒原材料斷供—舍弗勒短期無法切換供應商—車企滾針軸承將斷供—舍弗勒將被車企罰款—舍弗勒決定博弈—鎮政府級別太LOW，直接找市政府。

也就是說，舍弗勒并沒有為界龍出頭，而是為了避免自己被車企“爸爸”巨額罰款，所以才有此一出戲。

四、真的會有300萬輛停產？

汽車由于是公共產品，面臨諸多法規的管控，所以在產品制造階段從來都是不敢投機取巧。任何一項細小的零件發生狀態改變，必須要經過原料—零部件—車企—監管方的多級審查、測試、驗證、備案、切換等多道手續。雖然復雜繁瑣，但這是為了消費者的安全著想。

所以舍弗勒的冷拔鋼絲斷供，3個月的狀態切換是必不可少的。而舍弗勒又家大業大，生意滿天下，主機廠被躺槍也就不難理解了。

而根據舍弗勒的供應關系可知，通用、大眾、福特、上汽、長安、長城、吉利、奔馳、寶馬等主要車企都是其主機廠“爸爸”，別說300萬輛了，舍弗勒斷供時間再久點，今年國內汽車產銷量“開倒車”都有可能。

這也就是舍弗勒為啥這么牛叉！ 

五、誰最受傷？

一般來說，車企和供應商都會有一定的庫存，防止的就是斷供情況發生。但一般庫存不會太多，否則會造成貨物積壓和貨款積壓。

當舍弗勒斷供真的出現后，毫無疑問，各大車企都會第一時間給舍弗勒壓力，讓其趕緊恢復供貨，或者，將已有庫存優先供應。

這個時候，比拼的就是車企實力。舍弗勒也會看菜下飯，先保障大客戶，小客戶就一邊站了。

誰是大客戶？大眾、通用這些外資就是大客戶。

誰是小客戶？長城、吉利這些自主就是小客戶。

畢竟，你那點量，放全球環境真不算個啥。        

六、該反思點啥?

還是那句話，零部件不強，汽車強國還是一句空談。一個小小的滾針軸承，折射的是自主汽車產業在零部件領域的“空心化”狀態，關鍵部件造不出、關鍵設備找人買、關鍵技術要仿照，這樣的情形這么多年來，還是沒能得到有效改善。

我們真的應該好好反思下，到底應該怎么發展出自主、自強的汽車零部件產業了。掐脖子的事情不能長期上演，否則，還會有張弗勒、王弗勒、周弗勒因為滾筒軸承、滾珠軸承、滾蛋軸承，來下“整改通知書”了。        

尾聲：據媒體消息，上海界龍準備恢復生產，看來，舍弗勒的“通知”成功了。悲哀。

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