總有那么一輛車，不管它走到哪里，抑或面臨多大挑戰，始終給人一種非買不可的欲望。比亞迪秦100繼茫茫戈壁、黃沙漫天的張掖、多倫CRC挑戰賽后再展雄風，披荊斬棘挑戰六盤水。

如果說茫茫戈壁、大草原對于車手是飆車戰場的話，那么六盤水的挑戰絕對是車手玩命的賽道。與第一次接觸多倫被眼前的原野震懾所不同，六盤水就像戰場一般，是真正考驗汽車品質與車手技術的魔鬼場所。

當第一眼看到六盤水時，你絕對感覺到內心的壓力。看到車手駕駛賽車，挑戰充滿危險賽道瞬間，絕不是壓抑不住內心“飆車”的沖動，而是從心而發得為車手捏把汗。沒錯，六盤水的挑戰就是這樣充滿危險。

以致于在比賽中，總有車輛發生意外而致使丟掉比分。但是，比亞迪秦100卻完成了每一處驚險的挑戰，仿佛六盤水成為秦100隨心所欲釋放激情的地方。但一想到比賽的苛刻，就安奈不住對比亞迪秦100的敬意。

六盤水，這個貴州汽車運動發展，令無數車手為之瘋狂的城市，擁有秀麗的喀斯特地形地貌，獨特的氣候，更有極具挑戰性的山地賽道。那么一向敢于拼搏的比亞迪秦100，究竟是怎樣征服六盤水的呢？

其實，六盤水挑戰成功憑借的不僅是比亞迪秦100引以為傲的性能，更重要的是得益于整車品質的提高和車手嫻熟的技術。車把式通過現場報道了解到，車手之鄉吳昌明、吳文昌兩父子都前來為其助陣。

可以說，如今的比亞迪汽車今時早已不同往日，這兩年更是達到了“推出一款即爆款”的地步，旗下各車型均在各自細分市場全面開花。其中，比亞迪秦100就是在比賽中久經考驗的霸主。

大家要知道，六盤水與前兩站的砂石賽道完全不同。六盤水站比賽除了超級賽段為砂石路面外，其余全部為彎折的柏油路面。所以，就有人擔心面對六盤水這樣狹窄曲折的柏油山路，秦100的過彎能力行嗎？

對于這一點，經常關注比賽的人應知道，一輛賽車的過彎能力不止依靠車手的專業水平，還得關注車輛的減震、剎車、轉向等結構的可靠性。賽車的基本步驟就是：高速行駛-準備入彎-反打方向-剎車--降檔。

可以看到，這些操作對于車輛的性能要求極其嚴格。但是，比亞迪秦100卻絲毫不畏懼。因為，它采用了最新的四輪獨立懸掛設計，特別是后多連桿獨立的懸掛系統的運用。同時，對制動輪盤也進行了增大。

對此車手還透露：“這樣的設計，可以更好地讓賽車在復雜賽道上進行操控，提升賽車穩定性。而且，各方面性能比起老版秦都有很大提升。相信，不論是六盤水山路，還是其它‘秋名山’，相信秦100也會絲毫不懼，勇于挑戰。”

我們都知道，比亞迪秦100只是對賽會要求的必要安全項目進行了改裝，例如加個底盤護板等。在動力總成甚至懸掛都運用的是量產車配置。所以秦100在CRC的挑戰，在某種程度上也是最能體現車輛實際使用的狀況。

所以，這樣的改裝在保證比賽時更加充分地釋放動力，發揮秦100和賽車手的實力外，還能在更大程度上保障高質量完成賽事。因為，秦100是有著強大的動力系統。它可以輸出223千瓦的總功率和479N·m的最大扭矩。

因此，比亞迪秦100在六盤水站中，不僅是在賽道上有喜人成績。在日常表現中，同樣能克服各種艱難環境。5.9S的百公里加速，底盤重心的均衡，制動系統的加強都讓秦100征戰沙場如虎添翼，帶給比賽一場精彩絕倫的畫面。

而且，今年秦100還進一步提升了耐操能力和持久度，在百公里加速5.9秒的基礎上，純電續航也一下將續航從70公里提升至100公里。據了解，這主要得益于電池由原來的磷酸鐵鋰電池變為三元鋰電池，電池不僅更輕且續航里程更長。

當然，這樣的設計并不僅僅是針對賽車，大部分消費者購買比亞迪秦100還是為了家用。因此，其特有的PBA防爆閥也很好地起到防水效果。其中，得益于秦100的電池改變為分布在底盤的T型布局也為車內行李艙留出足夠的空間，保證消費者出行置物的便利。

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