當前互聯網方興未艾，尤其互聯共享迅猛發展。未來電動車作為互聯網的新興移動終端必將取代傳統燃油車甚或當前的電腦、手機。因此，為了抓住戰略機遇期，在可預期的未來獲得主動權與高額利益回報，必須抓住國家推廣新能源，補貼扶持政策向電動充電樁轉移的現實情況，提早、提前布局新能源電動汽車充電樁，實現油田跨領域的業務拓展，走出油田多元化發展的創新之路。

 據不完全統計，目前我國純電動汽車已經突破100萬輛，插電混動汽車也迅猛增長，早已突破60萬輛，向100萬輛闊步邁進。此外，低速電動車更是數不勝數，更重要的是在可預期的未來：政策上也有對低速電動車轉正的傾向，遲早會出臺相關政策倒逼其轉型并進行技術升級?？梢哉f，數以百萬輛的電動汽車是潛在的無限商機，其中蘊含的充電服務及配套廣告、其它附屬商業利益含金量巨大，是實實在在的未來“金礦”。我們可以充分發掘各單位的閑置用地并積極聯合中石化各加油網點，逐批次、有計劃的建設充電樁，最終形成與國家電網、特來電、星星充電等知名充電樁公司并立的科學競爭新局面。

一.主流充電樁技術指標與優勢預測

電動車是未來智能交通的必然發展趨勢，是未來最有潛力替代手機、電腦成為新智能移動終端的事物。因此，與之配套為眾多新能源電動車提供充電服務的共享充電樁也必然具有高度的智能化、自動化、互聯互通性，可以說具有廣闊的商業前景，蘊含巨大商機。

結合當前油田現狀，油田內部可以借助新能源發展的契機，依托局新能源開發中心，充分整合并利用內部眾多資源及閑置資產，對共享充電樁建設與發展提供有力支撐。其產品設計應具備以下指標與優勢：

1、高效安全的快充服務，最大功率可達120KW，具備向上、向下的兼容能力，尤其須具備后期升級至350KW功率的超級快充能力；

2、高度智能，互聯互通，自動化程度高，可實時為電動車提供快充服務；

3、大數據收集與處理、反饋，高效整合人、車、樁資源，打通商業通道；

4、廣告投放、車主服務、金融業務拓展等附加功能的集成與整合，具有平臺獲益渠道的多樣化。

二.油企創新研究與開發的主攻方向

油企要實現可持續發展，必須要走創新及大力拓展主業外的業務之路。其必須成立相關單位、技術團隊，統籌項目的規劃、執行與完善，認為需從如下幾個步驟逐漸開展：

（1）市場調查與摸底

首先，對全國電動車及各充電樁的分布進行摸底調查，了解并研究國家出臺的相關新能源政策，尤其掌握當前的最新動向，做到知彼。

其次，對現實可控（立足油田，先以油田范圍為主）范圍內的電動車保有量、購買電動車的意愿人群、可用土地及閑置用地進行調查摸底，做到知己。

（2）專用充電樁硬件設備的研發及布局研究

首先，未來電動車充電樁應具有網絡互聯、升級與功能擴展的特性，須研發專用充電樁硬件設備?？梢怨_招標或到知名充電樁企業，如上海許繼電氣、北京普天新能源、國電南瑞科技等考察，洽談相關事宜。

其次，涉及未來可能建電樁的地方——人流密集的關鍵場所、電樁位置熱點調查、可用土地等進行整體規劃與研究，指導今后的設備安裝與布置。

（3）共享充電樁軟件研發與推廣

該步驟為小范圍推廣驗證階段，可以根據實際情況酌情建立示范區，為今后大范圍推廣提供管理經驗與技術支持。

硬件設備齊備的同時，必須同步配套軟件。

首先是充電樁手機端APP軟件的研發與電樁的日常管護，做到成熟可靠。

其次，利用油田現有的勝利管家APP及油田內各種可用的媒體，甚至油田內部動用行政手段迅速使其在油田內整合并推廣。

（4）充電樁管理及終端軟件與第三方的融合

首先，在充電樁初步推廣完善的基礎上，總結出一套成熟可靠的充電樁管理經驗與辦法，形成適合自己的管理規定與相關操作標準。

其次，細化充電樁APP功能區，借鑒支付寶或互聯網金融模式，引入金融功能，鼓勵引導用戶使用金融功能，搶占金融制高點，固化圈存大批用戶。

最后，在用戶數量躍升階段，引進第三方軟件：諸如支付寶、微信支付、滴滴打車等，形成以自有APP軟件為主體，第三方軟件為輔助，實現用戶便捷，多方共贏的良好局面。

三.充電樁行業與市場

電樁的建設與發展必然要經歷四個階段：市場考察、產業培育、產業發展、產業井噴。下面就行業與市場前景進行下分析：

1、全國發展趨勢

為了加速我國新能源汽車產業的發展，我國及各地方政府均出臺了新能源汽車基礎設施建設與運營獎勵政策。

在國家及各地方政府大力推動下，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計顯示：截止2017年6月，全國范圍內各成員單位總計上報公共類充電樁171609個，相比2015底的4.9萬個翻了3倍以上。

根據目前電動車發展趨勢，未來5年其保有量保守估計必將突破500萬輛，樂觀估計在1000萬輛以上。按照國家電動車發展規劃：電動車與充電樁車樁比例不少于1:1的規劃布局，結合當前電樁僅有17萬個左右，車樁比僅有10:1的現狀，當前其發展還處于初期起步階段，顯然供需嚴重失衡。

國家層面也已經意識到了問題的嚴重性：即快速增長的電動車數量與配套充電樁的嚴重失衡，因此，國家發改委發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。當前國家補貼政策也面臨調整與轉向：即由補貼電動汽車轉向補貼建設充電樁，大力鼓勵各地建設充電樁?？梢灶A測：5年后電動車數量必然井噴，電動車充電樁也必然隨之井噴增長。

目前各地充電樁建設已逐漸駛入快車道，國家電網、青島特來電、安徽星星充電、泰安的驛充電等等傳統與新興充電樁企業層出不窮。

國家電網早已布局充電樁業務，深耕多年，尤其京滬高速早已于2015年初全新貫通充電樁快充服務，而且已經有很多車主開始逐漸嘗試在高速上快充進行長途旅行?？梢哉f國家電網是未來的行業翹楚，其充電樁行業壟斷的地位逐漸顯現。但是，其主要精力放在公路的高速網系統，并不與我們的產業布局相重疊。

其它充電樁企業雖然有所發展，但是相比較于國網的全國性布局而言，仍是處于地區性的軍閥式搶奪地盤的階段，現階段其觸角還無法延伸至我處?？梢哉f油田具有：地理區域廣、受眾人群多、場地及人力資源豐富等等天然優勢，完全可以在國網及其它充電樁企業無暇顧及的時期內布局充電樁，實現騰飛并成為行業黑馬。

2、區域性優勢

勝利油田總部機關地處東營，緊鄰黃河入?？?，商業往來及人員流動量大，交通四通八達。所屬的各采油廠分布地域廣，均在不同地市，相互聯系緊密，各種往來頻繁，具備成就商業前景的良好區域性優勢。

以勝利油田臨盤采油廠為例：

（1）處于地理要沖，具有強大的地理優勢

以勝利油田臨盤采油廠為例，距省會濟南70公里，德州50公里，廠基地座落在臨邑縣境內，距主城區僅10公里，104國道及周邊火車站、汽車站、各高速入口環繞，交通、地理位置優越。

（2）背景人群強大，潛在客戶量巨大

2015年2月臨邑車管所數據顯示機動車保有量達7.3萬輛，其中小型汽車達4.9萬輛，平均一天增30輛。最新數據顯示臨邑縣機動車保有量已逾10萬輛，其中小轎車6萬余輛，出租車近300余輛，物流及環衛車輛近百輛，其它公務車、縣內短途小公交等也是近300輛。至于我廠而言公私用車也是不下數千輛，約在6000輛左右，是自己手上掌握的比較容易抓住的未來第一批客戶資源。

目前環保壓力巨大，國家層面已經開始出重手整治，可以預期的是國家必然會適時實施更為嚴苛的汽車排放標準甚或效仿英國、荷蘭、瑞典等國家出臺燃油車禁用禁售時間表。根據目前國家大力推廣新能源汽車的舉措，只會倒逼車企少生產甚至不生產燃油車，再結合有些行動超前的城市已將出租車全部換用純電動車，部分公務車也采用電動車的情況，上述車輛必將在5年以后50%以上更新為電動車，10年后全部實現電動化。這樣一來，我們的客戶群數量巨大，待挖掘的市場容量巨大。若我們早布局、先謀劃，率先建立油田內區域性快充網絡的時候，首當其沖的使用客戶便是出租車行業。這樣我們不但可以先入為主固化出租車司機這批客戶，更可貴的是可以無形中利用出租車平臺形成的流動性義務活廣告，在其拉客及充電中義務傳播我們的充電平臺，使平臺影響力迅速擴大。

（3）立足本地，分批有序科學建樁，梯次漸進獲取收益

未來預計布設充電樁1000個，按5萬元/樁計算，約投入5000萬元，扣除20——30%國家給予的補貼，實際投入約3500萬元?？深A期的收益主要是三部分組成：

1、首先是充電服務收益

當前全國而言，一般電費及充電服務費合計1.8元/KWH，每千瓦時利潤在0.8元，保守預測僅充電服務收益約在300萬元/年。

2、廣告及第三產業收益

利用充電樁給車主充電的時間不但可實現廣告投放，而且還可以建設便利店、洗車場、自助飲料機等等為車主提供貼心服務，獲取收益，保守預測該服務收益約在600萬元/年。

3、第三方軟件的接入與合作，自有金融平臺搭建所產生的收益

研發推廣充電樁APP后可接入微信、支付寶、滴滴打車等第三方軟件， 搶奪顧客資源，并可在受眾人群累積到一定規模后適時推出金融業務：如自有平臺充電資金充值與消費，借鑒XX寶或互聯網金融模式，提前獲取大量資金用于平臺發展或其它投資獲取回報，解決現金流問題。更深層次發展則是建立自己的支付通道，進一步擴大自主權與收益。綜合評判，這塊可實現收益1000萬元/年。

上述設想如果順利實現，那么我們的投資回報率將會高達100%以上。

計算：一次性投入3500萬元建樁費，設計壽命保守估計10年，期間運維及其他費用支出合計約1500萬元，總計在5000萬元。可預期5年后平臺整體收益會在2000萬元/年，據此計算全壽命周期內投資回報率在100%以上。

四.融資可行性與計劃

電樁建設以直流快充為主，費用為3-5萬元/樁。當前國家補貼政策由補貼電動車向補貼充電樁建設轉移。根據高工電動車網統計：2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已經明確了充電設施補助標準，并且幾乎所有補貼城市均設置了補貼上限金額。其中，深圳、宿遷安、安徽省等按照充電樁功率進行補貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進行補助?？梢哉f，現在實施充電樁融資建設，積極進行產業布局正當時。

融資計劃分三期進行：

首期計劃融資300萬元，鋪設充電樁100個，重點布置在油區交通便利、人流量有保障，便于維護及預期充電受眾多的各主要卡口，建成充電站10座，形成2-3個示范區。

二期計劃融資1000萬元，鋪設充電樁300個，在首期示范區成功運行的經驗上向外圍輻射擴散，形成初具規?；倪B片效應。

三期計劃融資10000萬元，鋪設充電樁3000個，在全油田范圍內全面布局、四處開花，形成具有油田特色與自主產權的新能源產業，并積極引進第三方，大力拓展其金融功能，實現以充電樁為依托的多點盈利的新局面。

在投資者權利保障及退出方面，參考風投的相關成熟經驗與做法，保障各方的權利與義務。

五.風險控制

為了有效規避風險，減少不必要的損失，有效控制投資風險，應從以下三個方面入手：

首先，在有條件的油田各內部單位開發建設充電樁，鼓勵油田及外部人員就近充電。其次，在油田與地方結合部可以聯合地方共同實施充電樁建設與推廣，分擔風險。

最后，鼓勵電動車用戶及油田職工積極入股，共擔風險的同時分享預期的利益。

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