近期，凱迪拉克XT5推出了90V輕混動系統，很多人會疑問，90V輕混動系統與48V微混動系統有什么區別？這是個有意思的話題，我們今天來探討一下。

這是電氣化工程領域的范疇，也是國內被稱之為“新能源汽車領域”，電氣化工程經歷了很長時間的探索，我們目前看到很多分類，包括技術方式分類的串聯、并聯和混聯系統，也包括以混合度分類的微混、中混、強混系統，也包括技術架構定義的EV、HEV、PHEV、EREV等，每一組不同的分類都蘊含了很多努力嘗試。

90V和48V談論是都被歸在混合度分類的系統中，很多人對于這種分法叫法也不盡相同，比如說英國咨詢公司里卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（全混），福特的叫法則是MicroHEV、MildHEV、MediumHEV、FullHEV，德國咨詢公司舍弗勒的叫法是MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（強混）。

福特汽車混合度分類

舍弗勒混合度分類

90V輕混動屬于“中混”，一個很有意思的現象，從福特及舍弗勒的分類中，凱迪拉克XT590V系統被稱之為中混，因為它采用了90V的系統，同時最大功率是10kW，滿足這兩家企業的中混定義，在通用體系中，可能通用相對低調稱之為輕混動系統。

事實上，通用汽車有著比較豐富的電氣化工程解決方案，從燃料電池汽車、純電動汽車、增程電動汽車、插電式混合動力汽車、強混、中混、輕混和直接起停等諸多方面和車型。

而諸多車型技術選擇中，依據了三個方面：動力表現、油耗表現、成本控制。

很多人都在詢問90V系統與48V系統的區別，本質的表現則是上述三個方面的平衡點不一致，相對應來講，豪華車采用90V系統要遠優于48V系統。

電氣化是新能源技術的一個簡稱，在進行電氣化工程應用的時候，根據不同的電氣化工程定位有著不同的應用。

眾所周知，EV、PHEV/HEV以及傳統燃油車輛都有著自己獨特的特點，這也讓我們看到了更多的可能性，除了純電動、插電式混合動力、強混之外，在HEV領域，也有著不同的類型，例如：奧迪、奔馳推遲了48V微混系統，以及凱迪拉克推出了90V輕混系統，這些系統格局都有自己的特點。

而90V系統則是不改變發動機等前提下研發的輕混動系統，由于電壓和功率更高（可達10kW），在輔助驅動、制動能量回收、起步驅動等工況下表現更好，可塑性更強。

凱迪拉克XT5輕混動系統

將48V微混系統與90V輕混系統對比，個人理解，48V會成為多家汽車企業全面推廣的技術，因為其在成本控制方面更加出色，容易推廣。而在豪華車領域，90V輕混動系統的潛力更大，以消費者駕控、油耗為導向，更應該讓電氣化工程提供更多的能力，特別要專門進行變速器、發動機等系統進行體系化的開發，才能讓消費者得到最佳的性能和性價比。

我們看看90V系統如何與9AT進行的優化集成。

凱迪拉克XT5輕混動系統工作原理

我們可以分析一下凱迪拉克XT5的輕混系統工作原理，相對應來講它集中在幾個方面：

發動機停機的時候，我們看到9AT專門開發了相應的蓄壓器系統，包含活塞和彈簧，其主要功能為在發功機進入Start-Stop的停機狀態時，儲存高壓油，保持變速箱的工作油壓。

發動機重新啟動時，蓄壓器可以迅速釋放儲存的高壓油，使變速箱立即進入工作狀態，縮短Start-Stop重啟時間，給客戶更平順的發動機啟停體驗。

專為輕混動系統設計的蓄壓器（藍色）

發動機起動的時候，作為傳統發動機天然屬性，扭矩相應較慢，特別是小扭矩的時候輸出扭矩平順性不夠優秀，這是每款發動機天然屬性，90V系統能夠在這個區域協助發動機進行輸出扭矩調節和平順。

這個時候，90V電氣化系統，能夠采用高于48V更高的電壓，更大的扭矩和功率能力來配合變速器、發動機工作，給予消費者更多的優秀體驗。

起步階段，90V電氣化系統根據整車需求，提供有必要純電驅動能力，避免小負荷狀態發動機效率低的問題。

部分加速階段，90V電氣化系統與9AT聯合工作，提供助理、優化扭矩，讓9AT進行換檔的同時最大地優化駕乘體驗。

勻速行駛階段，調整發動機工作在高效區域，實時地通過90V電氣化系統為電池充電。

瞬時收油門的時候，相對應傳統車輛斷油不平順，在完全可以斷油，讓電機輔助平順扭矩。

制動或者滑行的時候，通過90V電氣化系統進行反拖發電或者輔助維持扭矩，讓發動機避免低效區。

得益于90V系統，XT5在起步階段加速度能夠提升15%，百公里加速8.2s。此外與9AT自動變速箱配合下，百公里油耗大致在7.9L，燃油效率提高10%。

借鑒PHEV平臺讓輕混系統更全面，相對應來講，90V系統的設計開發，也是GM的優勢，在凱迪拉克CT6Plug-in的基礎上，在電氣化架構、電池組、和線束集成、元器件集成等方面通過平臺化的架構，在成本增加非常有限的情況下，衍生了90V輕混動系統。

當然，電氣化工程是個系統工程，單純談電壓等級沒有實際意義，在整個技術架構的基礎上，有針對性地進行各項集成和應用，才是整個電氣化核心意義，正如我們看到的90V系統以及為這套系統搭載專門9AT系統，90V系統讓9AT更出色，9AT也給予90V更多的擴展空間，這是一款豪華車最應該注重的設計，也讓我們拭目以待。

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