前幾天，國內媒體又編譯報導了一則“奇跡”：菲斯科申請了一項固態電池專利，能夠充電1分鐘，續航800公里（500英里換算而來）。我先忍了一忍，但后來看還有第二輪傳播，實在忍不住，去找外媒報道的出處。結果發現，沒有哪家媒體給出了菲斯科申報次專利的證據，都是說菲斯科“聲明（announced）”“聲稱（claim）”，或者直接描述說“菲斯科申報一項專利”。

很遺憾，我本想好好學習一下，再轉述給新能源汽車從業者和關注者參考的。不過，讀了幾篇報道的網友評論之后，我覺得把這些評論分享一下，就足以給大家參考信息了。

首先說明一下，此菲斯科非彼菲斯科。菲斯科汽車（FISKER AUTOMOTIVE）公司在2013年11月申請破產，2014年2月賣給了中國萬向。萬向沒有購買菲斯科的品牌，將公司改名卡瑪（Karma），重新推出了新車型。而其創始人，知名的汽車設計師菲斯科先生，又創立了菲斯科公司（FISKER INC.）。菲斯科公司自稱，使命是“用革命性的電池方案促成電動汽車的革命性發展”（revolutionizing the development of electric vehicles with game-changing battery solutions）。

萬向買了菲斯科汽車除了品牌之外的資產，圖為菲斯科品牌logo

我們先看來自greencarcongress上網友的評論：

原文鏈接：http://www.greencarcongress.com/2017/11/20171113-fisker.html

用戶@mahonj 說：

對6年后的電池進行任何預測（或者相信其他人的預言）都是愚蠢的游戲。

用戶@DaveD 說：

“2.5倍的能量密度。”哦，算了吧。當你準備宣布真正的參數時，打電話給我們：瓦時/千克，瓦時/L，美元/千瓦時，千瓦/公斤，工作溫度，循環壽命等等等等……FFS（For fuck's sake）任何真實的數據都行。我煩透了宣傳稿。

《電動汽車觀察家》批注：由于物理特性，不同的動力電池往往在追求一項高的技術參數時，會拉低其他項目的技術參數。比如鈦酸鋰電池充電速度快，但能量密度低。清華大學能源互聯網研究中心副主任劉冠偉，曾寫過一篇文章，標題就是：“光說幾分鐘充滿，其它性能都不說的快充技術，都是耍流氓http://www.155ck.com/kol/44565”。

用戶@GasperG 說：

（實現它）還有很多障礙，而引文說：“菲斯克說，它們的科學家們正在解決這些技術瓶頸”。

對我來說，這就像他們沒有解決那些問題。在固態電池的許多玩家，戴森/Sakti3，Goodenough團隊，豐田，韓國人……誰會做出第一條生產線？我賭是豐田。

autoblog的報道是國內很多編譯稿的來源。網友的評論也很有意思。

原文鏈接：

https://www.autoblog.com/2017/11/13/fisker-has-filed-patents-for-solid-state-batteries/

用戶@wittlief 算了一下：

“……電池可以在一分鐘內充電……”

在一分鐘內充100度電，你需要在一分鐘內把6兆瓦電力輸入電池，如果算上傳輸損耗，需要12兆瓦，略微超過16000馬力。

而普通家庭配電最大功率是44千瓦，或60馬力。

然后用戶@rot 就調皮了：

但你用閃電來傳輸，可以在不到1秒的時間傳輸1.21千兆瓦（gigawatts）能量。

@wittlief 可能是個技術怪咖，ta一本正經回應說：

1秒鐘傳輸200度電量（包括100%的損失），需要0.72千兆瓦。這比一道閃電更大。《回到未來》（電影）對于閃電的能量并不精確。

這里@rot援引了電影《回到未來》中的一個情節，男主馬丁和布朗博士為了能夠穿越時空回到現在，發現要從一道閃電的能量中吸收1.21千兆瓦才能實現。

杭州博坦科技的創始人、總經理聶亮，也經常用“打雷”來指代聽上去充電速度極快，但沒有可行性的充電行為。打雷或者閃電，是我們人類可見的最大功率的能量傳輸形式之一，無疑也是破壞力極強乃至危險的不可控方式。有瘋狂的科學家曾經想通過捕捉閃電來發電。但要應對極大的瞬間電流，需要使用極粗的導電棒以及超重型電路和超級電容器，一般認為都不可行。

另外，為什么@wittlief要算100%能量損耗呢？一般而言，功率越大，損耗就越大。所以現在業界熱議的大功率充電，還有很多困難需要解決。

用戶@luciano 說，考慮到全球常規鋰離子電池生產的投資量和菲斯克過去的記錄，我很懷疑。

菲斯科還一不小心遇到了冤家對頭。@hypotenusluvtriangle 說：

哈哈哈哈哈，是啊，作為一名A123員工，（我想說）菲斯克和sakti3前任創始人永遠做不出（這個電池的）。這個叫亨里克的家伙和他愚蠢的汽車，以及在菲斯科上賭上一切A123的管理層——滾吧。

亨里克·菲斯科和他設計的卡瑪電動車

sakti3前任創始人，指Fabio Albano博士，現任菲斯克公司電池系統副總裁，負責固態電池項目。

@hypotenusluvtriangle 怪A123不應該賭菲斯科能成功，因為菲斯科的破產拖垮了A123。但是菲斯科不這么想，在菲斯科公司的官方說明中如此描述菲斯科汽車的失敗：在它的電池供應商兩度召回電池、申請破產之后，菲斯科汽車公司在2013年11月申請破產。

意思好像是A123拖垮了菲斯科似的。

對于這個新聞。@373375339696130@facebook.aol 的評論就很簡單了：

吹吧。

菲斯科將在2018CES上發布的新車FISKER EMOTION

菲斯科這個新聞，還驚動了英國著名媒體《每日郵報》（dailymail），不過群眾照樣目光雪亮。

每日郵報鏈接：

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-5083367/Fisker-patent-solid-state-battery-charges-MINUTE.html#ixzz4zJQknMmH

@Salem Saberhagan 說，

每周我都讀到一些關于新電池發明的狗屎新聞，這已經持續了很多年了，但我每天仍要給我的手機充電兩次。

@Noitall50說，

是把“想象”申請專利吧？我相信中國人和蘋果公司不會理會的。

@alseta說，

固態充電更安全，充電更快，充電更多，循環壽命更長，但肯定不能一分鐘內充滿電。

@AveragemanUK直截了當說，

完全假話。

網友對菲斯科如此不信任，因為菲斯科的記錄實在不好。在菲斯科先生重新設立菲斯科公司的時候，就說要用“革命性的電池方案”。當時，他說的可不是固態電池，而是另一個接近“奇跡”的石墨烯電池，可以將續航里程達到643公里。但是2017年7月，菲斯克卻放棄使用石墨烯電池轉而采用韓國LG化的三元鋰圓柱電池，和特斯拉以及中國路面上跑的很多電動汽車類似。菲斯科和Nanotech Energy Inc.公司的合資公司Fisker Nanotech終止運營。當時，菲斯科也說為石墨烯電池技術申請了專利。

現實也許限制了我的想象力，我很難相信奇跡，無論是技術、產品、模式還是故事。關于固態電池的原理和現狀，大家還可以參考第一電動的文章：“充電1分鐘續航800km？揭秘菲斯科固態電池“神話”（http://www.155ck.com/news/jishu/59009）。

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