2018年，在電池領域和純電動整車領域有挺多的看點。

1.LG化學的商業轉機

最近剛剛整理完LG化學的業務情況，特別是利潤情況，真的不像國內這么好看，看分公司的報表。

這是在網站上各個Q1季度上分項（Energy solution）的數值，利潤幾乎和營業額相比可以忽略不計。

在這個條件下，LG化學在美國雄起了：

2萬臺Bolt出貨了，直接帶來的出貨量是實實在在的。

之前那么多年，局限在PHEV上面，出貨量數字不是很好看。

美國的市場反應是比較有趣的，而在歐洲雷諾ZOE的表現也是非常不錯的。

2017年這么搞下來，到底LG化學和三星SDI在原有業務上，能不能繼續加大投入，在研發和生產上同時跟上下一波豪華車企的純電動大躍進。

2.歐洲車企利用電池廠家的低價的博弈

可以明顯看到，與中國同行相比，缺乏大巴國家買單的模式，光靠之前的10~15kwh的PHEV走量，量能起不來；20Kwh的純電動局限在城市里面，賣不動；而下一波60Kwh，甚至是80Kwh的車推出來，就比較好玩了。

這就是把所有人吊在一起，誰低價報價？誰還有誰？

我們來看看，捷豹路虎順著英國的政策東風，也要走一波。

而奧迪和保時捷一起推出的雙子星。

所以，在德企三強中，讓我們看到的亮點莫過于2018款奧迪 e-tron，這是一款值得期待的電動SUV，也是奧迪首款量產的純電動汽車。奧迪e-tron純電動SUV與保時捷Mission E采用同一平臺打造。是一款基于Q5打造的四門轎跑型SUV，尺寸介乎奧迪Q5和Q7之間，更接近Q5的大小。動力方面將裝配三臺電動機，最大功率或達到435馬力，0-100km/h加速時間為4.6秒，同時該車還支持快充技術，搭載95kWh電池組。

這一輪一輪加電池的活動，都建立在持續的成本壓縮，一波一波壓價。

在今后的幾年，在2018年100歐元的價格上，還有持續降價的空間。如下圖所示，2018年還分材料、模組和電池系統成本，未來在2022年消減模組部分的成本，采取更細致的成本控制措施，就變成了材料成本+其他成本了。

除成本的以外，對于電動汽車的布置的最大影響因素，能量密度也在持續和穩定的增長，這對于未來下一波電動汽車在多平臺上的配置將會帶來持續的好處。之后的議價權，變成了各家對于電池投入的回報期，也變成大家對于供應鏈徹底的溢價，就是能賺多少的問題了。

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