目前，我國新能源汽車發展已經成為全球最積極、最活躍、規模最大的市場，我國連續兩年成為新能源汽車使用、推廣、生產最大的國家。

汽車產業的變化也促進了保險業在費率厘定以及定損理賠上的變化。伴隨著新能源汽車的快速發展，汽車企業、消費者對新能源汽車的保險服務也提出了更高的要求，因此兩大行業的深層交流互動具有積極的意義。

日前由中國保監會指導、中國保險行業協會主辦，中國汽車工程研究院（下稱“中國汽研”）和眾誠保險公司共同承辦的“新能源汽車保險發展交流會”在京舉行。

針對目前新能源汽車與保險業之間的關系與問題，中國汽研董事長李開國對《車事經典》表示，雙方正在進行一場生態的演變。因此雙方也要定期的將熱點問題及痛點問題溝通透，保障雙方都進入相互促進，良性發展的模式。

而且在此會議期間，作為中國汽車行業的第三方機構，中國汽研與中國保險行業協會圍繞加強兩個行業的發展和融合共同推出了“中國保險汽車安全指數”，其目的就是把兩個行業從技術的角度融合起來。

針對目前的行業問題及全新的“指數”，李開國接受了《車事經典》的訪問，以下為實錄：

李開國：就像美國的NPS等，從保險角度來評價汽車的安全性。我們會通過了一個第三方的標準，第三方的體系，第三方的機構，站在汽車消費者的角度，來制定一個規則，讓我們的汽車消費者了解哪些汽車安全，水平是什么樣的。

另外從保險業的角度，我們通過這個安全指數慢慢的優化改進我們的保險費率。授權證書高的保費會慢慢得到優化，安全指數低的保費不一定給優惠，這個是市場回歸。

我們通過這樣的體系提煉，去影響整車企業在汽車產品開發過程中不斷的提高汽車安全性能，不斷的提高汽車安全水平。也就是打造一個消費者、管理者和制造者中間的協同與優化。

李開國：是的。保監會和保險協會有一個時間表，隨著我們安全指數的推廣，加以輔助，會給它們一個參考，它們也會循序漸近地開展工作。

而且這個過程是很嚴謹的，不會一蹴而就。其實我們推出與“指數”相關的試驗已經3年了，是在保險協會指導下，我們對像日本、美國、韓國相關機構進行了調查。“指數”是建立在技術的合理性之上，來優化市場費率。

李開國：它現在不叫錯位，我認為可能是一個生態的演變。如新能源汽車在充電時可能會有很多問題，比如起火、自燃等，那么這些問題是保險業在傳統燃油車的沒有面對過的。對于這種新生態的出現，我們汽車行業要思考，保險行業也要思考。

還有一個就是電池開始購買的時候價錢很高，那么它的殘值又很低，且可修復性比較差，有一些東西甚至是不可修復的，那么就帶來了未來整個保險和維修的價值鏈發生變化，這個也是保險行業必須要面對的新問題。這些問題都是生態的慢慢演變。

李開國：對，把那些熱點問題，痛點問題給溝通透。

中國汽研是第三方服務機構，我們希望能拓展我們的服務領域，做好為汽車行業服務的同時，也為汽車消費者服務。讓消費者了解技術的根源，科學的評價，把消費者的聲音也帶給我們制造者和研發者，通過我們的制造者和研發者把汽車產品做得越來越好，水平越來越高。

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